Juliane Korn: Transiträume als Orte des Konsums - eine Analyse des Standorttyps unter besonderer Berücksichtigung der Bahnhöfe

Juliane Korn: Transiträume als Orte des Konsums - eine Analyse des Standorttyps unter besonderer Berücksichtigung der Bahnhöfe
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Datensammlung
zum empirischen Teil der Arbeit

Inhaltsverzeichnis der Datensammlung

1	Glossar zur verwendeten Terminologie	D1
2	Bestandsaufnahme der Bahnhöfe und ihrer Angebotsmerkmale im Groß raum Berlin (vgl. Kap. 3, II in der Studie)	D5
2.1	Datenaufnahme	D5
	Erhebungsbogen zur Erfassung des Bahnhofscharakters	D5
	Erhebungsbögen zur Erfassung des Angebotscharakters	D8
2.2	Aufbereitung der Rohdaten	D11
	Bestimmung der Verkehrswertigkeit der Bahnhöfe mittels Faktor- und Clusteranalyse	D11
	Dokumentation und Strukturierung der erhobenen Merkmalsausprägungen auf Angebotsseite	D14
2.3	Zusammenstellung der Ergebnisse zu Bahnhofs- und Angebotscharakter	D17
	Übersicht über die wichtigsten Merkmale sämtlicher Bahnhöfe und der drei identifizierten Bahnhofstypen (Tab. D5)	D17
	Übersicht über ausgewählte Angebotsmerkmale zur Charakterisierung der Angebotsstrukturtypen (Tab. D6 bis Tab. D9)	D22
3	Besucherbefragung an ausgewählten Bahnhöfen im Großraum Berlin (vgl. Kap. 4, II in der Studie)	D26
3.1	Die ausgewählten Bahnhöfe im Porträt	D26
	Übersicht über die Verkehrssituation der Bahnhöfe (Tab. D10)	D26
	Zusammenstellung der wichtigsten Angebotsmerkmale (Tab. D11)	D26
3.2	Datenaufnahme	D30
	Fragebogen zur Besucherbefragung	D30
3.3	Aufbereitung der Rohdaten	D31
	Klassifizierung ausgewählter Variablen des Fragebogens (Tab. D12)	D31
	Klassifizierung der Postleitzahlen der Wohnsitze	D32
	Klassifizierung der genutzten oder als wichtig befundenen Einrichtungen	D32
3.4	Zusammenstellung der Ergebnisse der Besucherbefragung	D34
	Überblick über die Besuchseigenschaften der standortrelevanten Besuchertypen (Tab. D14 bis Tab. D19)	D34
	Besuchertypenspezifische Auswertung des Konsumverhaltens im Bahnhof (Tab. D20 bis Tab. D43)	D38
	Bahnhofsspezifische Auswertung des aktuellen Konsumverhaltens (Tab. D44)	D53
	Von den Bahnhofsbesuchern vermisste Einrichtungen (Tab. D45)	D56
	Vollständige Nutzungsprofile der standortrelevanten Besuchertypen (Tab. D46 bis Tab. D48)	D59
	Listen der wichtigen Einrichtungen für die standortrelevanten Besuchertypen (Tab. D49 bis Tab. D51)	D62
	Die Motive für Geschäftsnutzung bzw. Kaufzurückhaltung im Bahnhof differenziert nach standortrelevanten Besuchertypen (Tab. D52 bis Tab. D61)	D65

1 Glossar zur verwendeten Terminologie

Nachfolgend sind die Begriffe zusammengestellt und erklärt, die im Rahmen der Untersuchung mit einer spezifischen Definition belegt worden sind.

Abholer/Hinbringer

Bahnhofsbesucher, der eine Person vom Bahnhof abholt oder dorthin geleitet.

Aktivitätszusammenhang / Aktivitätskategorie

Bezeichnung für die den Bahnhofsbesuch unmittelbar einrahmenden Tätigkeiten. Differenziert wird zwischen Arbeit/Ausbildung, Einkauf/Versorgung, Freizeit und auf dem Weg zum/vom Wohnsitz. Nach Komprimierung werden drei Kategorien unterschieden: a) Wohnsitz – Wohnsitz: Die Personen kommen direkt vom Wohnsitz und kehren im Anschluss an den Bahnhofsbesuch unmittelbar wieder dorthin zurück; b) Wohnsitzbezug: Die Personen kommen direkt vom Wohnsitz und sind auf dem Weg zu Arbeit/Ausbildung, Einkauf/Versorgung oder Freizeit oder sie kehren von einer dieser Aktivitäten kommend nach Hause zurück; c) unterwegs: Die Personen bewegen sich ohne unmittelbaren Wohnsitzbezug von einer nicht-häuslichen Aktivität zur nächsten.

Angebotscharakter

Er umfasst die Angebotsstruktur des Bahnhofs und weiteren Angebotsmerkmale wie Vielfalt, Ladenöffnungszeiten etc. Neben dem Bahnhofscharakter und der Besucherstruktur stellt der Angebotscharakter das dritte konstituierende Element im System Versorgungsstandort Bahnhof dar.

Angebotsmerkmale

Sämtliche Merkmale, die das im Bahnhof etablierte Angebot charakterisieren.

Angebotsstruktur

Die Angebotsstruktur des Bahnhofs geht aus der Gesamtheit aller im Bahnhof vorhandenen Einzelhandels- und Dienstleistungseinrichtungen hervor. Als strukturierende Größe fungiert die Branchenzugehörigkeit.

Anlass

Der Hauptgrund für die Anwesenheit einer Person im Bahnhof (vgl. Fahrgast, Kunde, Abholer/Hinbringer, Beschäftigter und Passant).

Anwohner

Eine im Bahnhofsumfeld wohnende Person. Die Abgrenzung des Bahnhofsumfelds erfolgt nach der in der Datensammlung (Kap. 3.3) beschriebenen Methode.

Auswärtiger

Person mit Wohnsitz außerhalb des Berlin-Brandenburger Raums, d.h. im restlichen Bundesgebiet oder im Ausland. Die Gruppe der Auswärtigen ist per Definition identisch mit der Gruppe der Touristen und Geschäftsreisenden.

auswärtiger Fernreisender

Tourist oder Geschäftsreisender, der zum Zeitpunkt der Befragung gerade per Fern- oder Regionalzug an- oder abreisen.

Auswärtiger vor Ort unterwegs

Tourist oder Geschäftsreisender, der zum Zeitpunkt der Befragung innerhalb der Region unterwegs ist und nicht in An- oder Abreise begriffen ist.

Ausnahmefahrer

Besucher, der den Bahnhof (fast) nie in seiner Funktion als Verkehrsstation nutzt.

Ausnahmekonsument

Besucher, der den Bahnhof (fast) nie als Versorgungsstandort nutzt.

Bahnhofsumfeld

Das den Bahnhof umgebende Gebiet. Bei der Bestandsaufnahme (vgl. Kap. 3, II) gilt die Entfernung von 100 m vom Bahnhof als Abgrenzung des unmittelbaren Umfelds. Bei der Besucherbefragung definiert sich das Bahnhofsumfeld wie in der Datensammlung (Kap. 3.3) beschrieben.

Bahnhofscharakter

Der Bahnhofscharakter setzt sich aus zahlreichen Merkmalen der Bereiche Verkehr, Umfeld, bauliche Gegebenheiten und Sonstiges (Einzelmerkmale wie Sauberkeit, Sicherheit etc.) zusammen. Der Bahnhofscharakter bildet eines der drei konstituierenden Elemente des Versorgungsstandorts Bahnhof.

Beschäftigter

Person, deren Arbeitsplatz im Bahnhof liegt (z.B. in einem der Geschäfte oder beim Verkehrsunternehmen) und die sich hauptsächlich aus diesem Grund vor Ort aufhält.

Besucher

Person, die im Geschäftsbereich des Bahnhofs anwesend ist. Der Grund für die Anwesenheit, die Dauer, das Konsumverhalten etc. sind dabei ohne Bedeutung.

Besucherstruktur

Die Besucherstruktur eines Bahnhofs umfasst all jene Personen oder Personengruppen, die aufgrund des Bahnhofs- und Angebotscharakters im Bahnhof anzutreffen sind. Sie setzt sich aus den durch den Bahnhofscharakter bedingten Nicht-Kunden (im Modell NK) und den lokalen und externen Kunden zusammen. Letztere werden hauptsächlich durch den im Bahnhof etablierten Angebotscharakter beeinflusst, weniger durch den Bahnhofscharakter. Die Besucherstruktur stellt eines der drei konstituierenden Elemente des Versorgungsstandorts Bahnhof dar.

Besuchseigenschaft

Merkmalsausprägung eines Besuchsparameters. Jeder Besucher ist durch eine spezifische Kombination von Besuchseigenschaften geprägt, die ihm Verhaltensdispositionen zum Konsum im Bahnhof verleiht.

Besuchsparameter

All jene Größen, die Aussagen zu den Rahmenbedingungen des Bahnhofsbesuchs (z.B. Aktivitätszusammenhang) sowie zu den Besuchern selbst (v.a. demographische und sozioökonomische Merkmale) machen. Sie bilden die Grundlage für die Ableitung der Besuchertypen eines Bahnhofs. Ihre Merkmalsausprägungen (Besuchseigenschaften) verleihen den Besuchern Verhaltensdispositionen den Konsum im Bahnhof betreffend.

En-passant-Nutzung

s. mobilitätsorientierter/-affiner Bedarf

externer Kunde (auch externe Kundschaft)

Besucher, der vorrangig des Einkaufs wegen im Bahnhof ist und weder aus dem Umfeld anreist noch seinen Wohnsitz dort hat (vgl. lokaler Kunde). Der Bahnhofscharakter kann den externen Kunden in seinem Verhalten zwar beeinflussen (z.B. durch gute Erreichbarkeit, angenehmes Ambiente), doch stellt die Magnetwirkung des Angebotscharakters den Hauptgrund seiner Anwesenheit im Bahnhof dar.

Fahrgast

Bahnhofsbesucher, der primär vor Ort ist, um den dortigen Schienenverkehr zu nutzen. Mindestens einen Weg legt er mit einem im Bahnhof verkehrenden Schienenverkehrsmittel zurück.

Geschäftsreisender

s. Tourist

Hausbahnhof

Bahnhof, der besonders dicht am Wohnsitz liegt und daher meist als Anfangs- oder Endpunkt der Fahrten im Schienenverkehr fungiert.

Käufer

Bahnhofsbesucher, der während seines aktuellen Aufenthalts mindestens eine Einrichtung nutzt (Einkauf, Einholen einer Information), ohne dass die Inanspruchnahme der Versorgungsfunktion den Hauptgrund seines Aufenthalts im Bahnhof darstellt. Letzteres unterscheidet den Käufer vom Kunden. Käufer und Kunden zusammen bilden die Gruppe der Konsumenten (vgl. Abb. 6).

Konsument

Person, die im Bahnhof aktuell wenigstens eine Einrichtung aufsucht, um dort entweder eine Ware oder Dienstleistung käuflich zu erwerben oder Informationen einzuholen. Die Gruppe der Konsumenten umfasst Kunden und Käufer (vgl. Abb. 6).

Konsumintensität

Mit Hilfe dieses Begriffs wird ausgedrückt, in welchem Maß Konsumenten den Bahnhof zum Zeitpunkt der Befragung als Versorgungsstandort in Anspruch nehmen. Seine Operationalisierung erfolgt über die Merkmale Anzahl genutzter Geschäfte, ausgegebener Geldbetrag und Aufenthaltsdauer.

Konsumverhalten (im Modell KV)

Gesamtheit aller Merkmale, die das aktuelle und allgemeine Konsumieren im Bahnhof charakterisieren (z.B. aktuell genutzte Einrichtungen, als wichtig erachtete Einrichtungen).

Konsumverweigerer

Person, die mindestens einmal pro Woche den Bahnhof als Nicht-Kunde aufsucht, aber (fast) nie die dort lokalisierten Einzelhandels- oder Dienstleistungseinrichtungen nutzen.

Kunde (lokal, extern; auch Kundschaft)

Bahnhofsbesucher, der primär der Versorgung wegen im Bahnhof ist. Die Verkehrsfunktion des Bahnhofs tritt für ihn in den Hintergrund (vgl. Abb 6).

kundenaffine Nutzung

s. zentrentypischeAngebotssegmente

lokaler Kunde (auch lokale Kundschaft)

Besucher, der vorrangig des Einkaufs wegen im Bahnhof ist und aus dem Umfeld anreist (z.B. weil sich dort der Wohnsitz oder die Arbeitsstelle befindet; vgl. externer Kunde). Der Bahnhofscharakter kann den lokalen Kunden in seinem Verhalten zwar beeinflussen (z.B. durch gute Erreichbarkeit, angenehmes Ambiente), doch stellt die Magnetwirkung des Angebotscharakters den Hauptgrund seiner Anwesenheit im Bahnhof dar.

mobilitätsinkompatible Nutzung

Einrichtung, deren umfassende Nutzung im Rahmen des Mobilitätsprozesses kaum möglich ist (z.B. Möbelgeschäft).

mobilitätskompatible Nutzung

Einrichtung, die in den Mobilitätsprozess integriert umfassend genutzt werden kann (alle Einrichtungen des mobilitätsorientierten Angebotssegments, aber auch zahlreiche zentrentypische Einrichtungen).

mobilitätsorientierter/-affiner Bedarf (En-passant-Nutzung)

Das Angebotssegment fasst die Einrichtungen zusammen, die eine schnelle, unkomplizierte Deckung des Reisebedarfs erlauben oder Mobilitätsdienstleistungen bieten (vgl. Tab. 18). Es bestehen Überschneidungen mit den zentrentypischen Angebotssegmenten (vgl. Abb. 8).

Nicht-Käufer

Bahnhofsbesucher, der während seines aktuellen Aufenthalts im Geschäftsbereich keine Serviceeinrichtungen in Anspruch nimmt und nicht als Kunden im Bahnhof ist (vgl. Abb. 6).

Nicht-Kunden (im Modell NK)

Besucher, die infolge des Bahnhofscharakters im Bahnhof anzutreffen sind und dem Bahnhof als na türliches Besucher- und Konsumentenpotenzial zu Verfügung stehen. Für sie stellt die Versorgungsfunktion des Standortes nicht den primären Grund ihrer Anwesenheit dar. Damit unterscheiden sie sich von den Kunden, die hauptsächlich aufgrund des spezifischen Angebotscharakters des Bahnhofs vor Ort sind (vgl. Abb. 6).

Nutzungsprofil

Das Nutzungsprofil nennt die von einem bestimmten Besuchertyp in Anspruch genommenen Einrichtungen im Bahnhof sortiert nach Häufigkeit der Nennungen.

Passant

Bahnhofsbesucher, der weder den dortigen Schienenverkehr nutzt noch als Abholer/Hinbringer, Beschäftigter oder Kunde vor Ort ist. Unterschieden werden kann zwischen ‚Passanten als Nutzer des Verkehrsknotenpunkts’ und ‚echten Passanten’. Die erstgenannte Kategorie umfasst all jene Personen, die den Bahnhof als Verkehrsknotenpunkt von Bus oder Straßenbahn aufsuchen, ohne seine Funktion im Schienenverkehr zu nutzen. Im Rahmen der Studie werden sie zur Gruppe der Fahrgäste gerechnet. Letztere passieren den Bahnhof nur, ohne ihn dabei als Verkehrsknotenpunkt im ÖV in Anspruch zu nehmen.

Tourist/Geschäftsreisender

Person, die sich zum Zeitpunkt der Befragung im Berlin-Brandenburger Raum aufhält, ihren Wohnsitz aber außerhalb dieser Region hat. Die Personengruppe gliedert sich in die auswärtigen Fernreisenden und die Auswärtigen vor Ort unterwegs.

Umfeld

s. Bahnhofsumfeld

Verhaltensdispositionen

Die Anlagen bzw. die Bereitschaft einer Person, auf bestimmte Einflüsse mit spezifischem Konsumverhalten zu reagieren. Die Anlagen resultieren aus den Besuchseigenschaften der Person. Die modellierend wirkenden Einflüsse können sowohl vom Angebots- als auch vom Bahnhofscharakter ausgehen.

Verweilnutzung

s. zentrentypischeAngebotssegmente

Vielfahrer

Person, die die Verkehrsfunktion des Bahnhofs mindestens einmal wöchentlich in Anspruch nimmt.

Vielkonsument

Person, die die Versorgungsfunktion des Bahnhofs mindestens einmal wöchentlich nutzt.

Wenigfahrer

Person, die die Verkehrsfunktion des Bahnhofs weniger als einmal wöchentlich in Anspruch nimmt, aber häufiger als der Ausnahmefahrer, der sie (fast) nie nutzt.

Wenigkonsument

Person, die die Versorgungsfunktion des Bahnhofs weniger als einmal wöchentlich nutzt, aber öfter als der Ausnahmekonsument, der sie (fast) nie in Anspruch nimmt.

zentrentypische Angebotssegmente (kundenaffine Nutzungen, Verweilnutzungen)

Sie vereinigen die Einrichtungen, die der herkömmlichen Bedarfsdeckung dienen. Die Geschäftseinheiten sind in zentrentypischen Betriebsformen organisiert und bieten zentrenrelevante Sortimente. Unterschieden wird zwischen Grundversorgung, Non-Food-Geschäften sowie Gastronomie, Beherbergung, Freizeit- und Kultureinrichtungen (vgl. Tab. 18). Überschneidungen bestehen sowohl zwischen den zentrentypischen Segmenten als auch mit dem mobilitätsorientierten Bedarf (vgl. Abb. 8).

2.2 Aufbereitung der Rohdaten (Teil A)

Bestimmung der Verkehrswertigkeit der Bahnhöfe mittels Faktor- und Clusteranalyse

Um die untersuchten Bahnhöfe trotz fehlender Fahrgastzahlen (vgl. Kap. 3.1.5, II) hinsichtlich ihrer Verkehrswertigkeit kategorisieren zu können, werden zwei Verfahren der multivariaten Statistik angewandt. In einem ersten Schritt erfolgt auf Basis der erhobenen Verkehrsvariablen eine Faktoranalyse. Sie zielt darauf ab, den gegebenen Variablensatz zu reduzieren, indem er durch eine kleine Anzahl von Faktoren abgebildet wird. Damit ist ein gewisser Informationsverlust verbunden. Basierend auf den extrahierten Faktoren wird in einem nächsten Schritt eine Clusteranalyse durchgeführt. Mit Hilfe dieses statistischen Verfahrens ist es möglich, die Raumeinheiten (hier Bahnhöfe) zu Gruppen (Cluster) zusammenzufassen, die eine ähnliche Ausprägung hinsichtlich einer oder mehrerer Variablen (hier Faktoren) aufweisen.

Als Grundlage für die Faktoranalyse dienen die im Erhebungsbogen Bahnhof unter 2.1 aufgenommenen metrisch skalierten Verkehrsdaten (Anzahl der Linien und Fahrzeuge eines Verkehrsmittels). Sie lassen sich zu unterschiedlichen Variablensätzen zusammenstellen, die dann einer Faktoranalyse mit anschließender Clusteranalyse unterzogen werden. Die schlüssigsten Ergebnisse bei gleichzeitig umfangreichstem Variablensatz liefert der im Folgenden vorgestellte Durchgang.

Variablensatz:

Anzahl der Linien: Regionalzüge (RE und RB), Nahverkehrszüge (S-Bahn und U-Bahn), Busse und Trams; Gesamtlinienzahl

Anzahl der Fahrzeuge: Fernzüge, Regionalzüge (RE und RB), Nahverkehrszüge (S-Bahn und U-Bahn), Busse und Trams; Gesamtfahrzeugzahl (alle pro Werktag)

Diese neun Verkehrsmerkmale bilden die Grundlage für die Faktoranalyse.

Verfahren der Faktoranalyse:

Die Wahl fällt auf das Principal-Component-Verfahren, an das eine Varimax-Rotation der Faktoren angeschlossen wird.

Auswahlkriterium für die Faktorenanzahl:

Eigenwert > 1;

Demgemäß ergeben sich drei Faktoren (Tab. D1), die ca. 90% der Varianz erklären. Faktor eins beschreibt die Bus- und Tramanbindung des Bahnhofs, Faktor zwei geht auf den Fern- und Regionalverkehr ein, und Faktor drei thematisiert den Anschluss über Nahverkehrszüge.

Tab. D1: Übersicht über die zugrunde gelegten Variablen und die drei extrahierten Faktoren

Verkehrsmerkmale	Faktoren
Verkehrsmerkmale	1 Bus/Tram	2 Fern-/Regionalverkehr	3 Nahverkehr
Anzahl der Bus- und Tramlinien	0,916	0,311	-0,026
Gesamtzahl Busse und Trams/Tag	0,914	0,204	0,199
Gesamtzahl aller Linien	0,745	0,495	0,367
Gesamtzahl aller Fahrzeuge (Zug, Bus, Tram)	0,694	0,322	0,603
Gesamtzahl der Regionalzüge/Tag	0,305	0,883	0,228
Anzahl der Regionalzuglinien	0,304	0,874	0,227
Gesamtzahl der Fernbahnen/Tag	0,200	0,799	0,063
Gesamtzahl der Nahverkehrszüge/Tag	0,162	0,121	0,943
Anzahl der Nahverkehrszuglinien	0,102	0,190	0,918

Verfahren der Clusteranalyse:

Sie erfolgt unter Verwendung der Ward Methode, die als Ähnlichkeitsmaß die quadrierte euklidische Distanz verlangt (Tab. D2). Dieses Verfahren wird ausgewählt, weil dabei kaum Verkettungstendenzen (Bildung einzelner sehr großer Cluster) auftreten und Größenunterschiede zwischen den Clustern gering gehalten werden (Bahrenberg, Giese & Nipper 1992: 286f., 303). Die Anzahl der zu extrahierenden Cluster wird mit Hilfe der euklidischen Distanz festgelegt. Die Extraktion wird unmittelbar vor einer sprunghaften Zunahme der euklidischen Distanz abgebrochen. Andere Extraktionskriterien, wie etwa eine relativ gleichmäßige Verteilung der Raumeinheiten auf die Cluster oder der Aspekt, dass die Anzahl der Raumeinheiten pro Cluster nicht zu klein sein sollte, werden nicht herangezogen (vgl. Bahrenberg, Giese & Nipper 1992: 293).

Tab. D2: Clusteranalyse auf Basis der drei extrahierten Faktoren

Anzahl der Cluster	euklidische Distanz	Differenz
15	100,83
14	111,18	10,35
13	123,47	12,29
12	138,08	14,61
11	153,15	15,07
10	169,69	16,54
9	186,87	17,18
8	211,49	24,62
7	250,20	38,70
6	294,20	44,01
5	339,88	45,68
4	429,29	89,40
3	581,45	152,16
2	750,98	169,53
1	996,00	245,02

Für die Kategorisierung der Verkehrswertigkeit der Bahnhöfe wird die Fünf-Cluster-Lösung herangezogen. Sie bietet das günstigste Verhältnis aus Differenziertheit einerseits und Übersichtlichkeit andererseits. Als Grundlage für die Charakterisierung der fünf Cluster dienen die Mittelwerte, die die Merkmalsausprägungen der Verkehrsvariablen in den einzelnen Clustern annehmen. Es wird davon ausgegangen, dass die Mittelwerte den idealtypischen Bahnhof im jeweiligen Cluster beschreiben, von dem die einzelnen Bahnhöfe einer Gruppe mehr oder weniger stark abweichen. Die folgende Auflistung zeigt die für die Clusterbeschreibung herangezogenen Verkehrsvariablen und ihre Klassifizierung. In diese Schemata werden anschließend die berechneten Mittelwerte der Cluster eingeordnet (Tab. D3 und Tab. D4).

Gesamtzahl der Fernzüge/Tag

≥ 100	⇒	++
50 bis 99	⇒	+
20 bis 49	⇒	o
5 bis 19	⇒	-
< 5	⇒	--

Gesamtzahl der Regionalzüge/Tag (Summe aus RE- und RB-Zügen)

≥ 200	⇒	++
100 bis 199	⇒	+
50 bis 99	⇒	o
10 bis 49	⇒	-
< 10	⇒	--

Gesamtzahl der Nahverkehrszüge/Tag (Summe aus S- und U-Bahn-Zügen)

≥ 600	⇒	++
400 bis 599	⇒	+
200 bis 399	⇒	o
100 bis 199	⇒	-
< 100	⇒	--

Gesamtzahl der Busse und Trams

≥ 900	⇒	++
600 bis 899	⇒	+
300 bis 599	⇒	o
100 bis 299	⇒	-
< 100	⇒	--

Auf die Betrachtung der Anzahl der verkehrenden Linien wird verzichtet, weil diese Merkmalsgruppe eine hohe Korrelation mit der Anzahl der verkehrenden Fahrzeuge aufweist. In der verbalen Beschreibung der Bahnhöfe findet die Anzahl der verkehrenden Linien indirekt im angegebenen Integrationsmaß der Stationen Berücksichtigung.

Tab. D3: Beschreibung der Verkehrscluster der Fünf-Cluster-Lösung anhand ausgewählter Mittelwerte (Anzahl der Züge bzw. der Busse/Trams pro Werktag)

	Cluster 1	Cluster 2	Cluster 3	Cluster 4	Cluster 5
Fernverkehr	54	16	0	0	0
Regionalverkehr	244	117	2	0	2
Schienennahverkehr	829	193	438	225	159
Bus/Tram	792	419	191	415	90

Tab. D4: Beschreibung der Verkehrscluster der Fünf-Cluster-Lösung (Einordnung der Mittelwerte in die vorgestellten Klassifizierungen)

	Cluster 1	Cluster 2	Cluster 3	Cluster 4	Cluster 5
Fernverkehr	+	-	--	--	--
Regionalverkehr	++	+	--	--	--
Schienennahverkehr	++	-	+	o	-
Bus/Tram	+	o	-	o	--
++ sehr stark geprägt durch; + stark geprägt durch; o mäßig geprägt durch; - schwach geprägt durch, -- sehr schwach geprägt durch oder gar nicht vorhanden

Verbale Beschreibung der Cluster

Cluster 1 - Fern- oder Regionalbahnhöfe 1. Ordnung

(sehr) stark frequentierte Fern- und Regionalbahnhöfe, die über den Schienennahverkehr und über Bus und Tram sehr gut in den ÖPNV integriert sind

Cluster 2 - Fern- oder Regionalbahnhöfe 2. Ordnung

schwach frequentierte Fernbahnhöfe mit starkem Regionalzuganteil; nur mäßig über Bus und Tram und schwach über den Schienennahverkehr in den ÖPNV integriert

Cluster 3 - Nahverkehrsbahnhöfe 1. Ordnung (a)

stark frequentierte Nahverkehrsbahnhöfe mit schwacher Anbindung an Bus und Tram

Cluster 4 - Nahverkehrsbahnhöfe 1. Ordnung (b)

mäßig frequentierte Nahverkehrsbahnhöfe mit mäßiger Anbindung an Bus und Tram

Cluster 5 - Nahverkehrsbahnhöfe 2. Ordnung

schwach frequentierte Nahverkehrsbahnhöfe mit sehr schwacher Integration in das Bus- und Tram-Netz

Dokumentation und Strukturierung der erhobenen Merkmalsausprägungen auf Angebotsseite

Die in den Bahnhöfen realisierten Bedarfsgruppen und Gewerbe (in Anlehnung an Heineberg & Tappe (1994))

Lebens- und Genussmittel

Backwaren, Confiserie/Süßwaren, Feinkost/ausländische Spezialitäten, Fisch, Fleisch- und Wurstwaren, Getränke, Lebensmittel allgemein (auch Reisemarkt und SB-Warenhaus), Obst/Gemüse, Reformhaus/Biokost, Tabakwaren, Tee/Kaffee/Kräuter, Weinhandlung/Spirituosen

Körper- und Gesundheitspflege, Heilbedarf

Apotheke, Drogerie, Kosmetik/Parfümerie, Optiker

Bekleidung, Textilien und Schuhe

Bekleidung allgemein (Damen, Herren, Kinder), Damenbekleidung, Herrenausstatter, Jeans/Young Fashion, Krawatten/Kleintextilien, Lederwaren/Taschen, Miederwaren, Schuhe, Second-Hand-Bekleidung, Sportbekleidung/-artikel, Strümpfe

Hausratsbedarf

Elektroartikel, Glas/Porzellan, Haushaltsartikel

Druckerzeugnisse und Schreibwaren

Buchantiquariat, Bücher, Schreibwaren, Zeitungen/Zeitschriften

Arbeits- und Unterhaltungsbedarf

Computer, Fanartikel, fotographische/optische Artikel, Haustierbedarf (Zoohandlung), Spielwaren, Telekommunikation, Unterhaltungstechnik

Einrichtungs- und Kunstgegenstände

Kunstartikel/Bilder, Möbel/Einrichtungsgegenstände

Schmuck- und Zierbedarf

Blumen/Gestecke, Geschenkartikel/Souvenirs, Modeschmuck/Accessoires, Schmuck/Uhren

Fahrzeuge

Fahrräder

Serviceleistungen, Handwerk

Änderungsschneiderei, Arzt, Bank, Bankautomat, Car-Sharing, Fahrkartenverkauf/Reiseinformation, Fahrradverleih, Fahrschule, Fotoautomat, Fotoentwicklung, Friseur, Handwerk, Hotelreservierung, Internetcafé, Kosmetiksalon, Mitfahrzentrale, Post, Reinigung, Reisebank, Reisebüro, Schuh-/Schlüssel-/Stempel- u. Gravurservice, Sonnenstudio, Telecafé, Theaterkasse, Touristeninformation, Versicherung, Videothek, WC-Center

Freizeit- und Kultureinrichtungen

Fitness-Studio, Kino, Museum, Spielsalon

Gastronomie und Beherbergung

(Merkmale herkömmlicher Gastronomie: Bedienung und Sitzplätze, Merkmale der Schnell gastronomie: SB-Prinzip, Sitzplätze nicht zwingend)

Backimbiss (SB, ohne Sitzplätze), Bar/Kneipe, Café/Eiscafé/Bistro, Coffee-Bar/Saft-Bar (SB), Eisstand (SB, ohne Sitzplätze), Gaststätte/Restaurant, Hotel, Imbiss (SB, ohne Sitzplätze), Schnellrestaurant (SB)

Einrichtungen ohne Erwerbszweck, sonstige Einrichtungen

Atelier/Künstlerwerkstatt, Begegnungsstätte, Lager, soziale/kirchliche Einrichtung, Veranstaltungsraum, Verein

Fristigkeit/Wertigkeit

kurz-, mittel- oder langfristige Güter; konsumentenorientierte Dienstleistung

Betriebsform

Kiosk, Gemischtwarengeschäft, SB-Laden (auch Reisemarkt), Supermarkt, Verbrauchermarkt, SB-Warenhaus, Discounter, Fachgeschäft, Fachmarkt, Stand, Automat

Bedienungsform

Bedienung, Selbstbedienung, Bedienung/Selbstbedienung gemischt

Unternehmensform

Einbetriebsunternehmen, kleines Mehrbetriebsunternehmen (zwei bis vier Betriebe), Kleinfilialist (fünf bis neun Betriebe), Großfilialist (≥ 10 Betriebe), Franchise, Verein

Lage der Einrichtung im Bahnhof

Ausgang/Straßenland (Einrichtungen des Bahnhofs, die entweder vom Straßenraum aus zu betreten sind oder deren Verkauf zum Straßenland hin erfolgt); Bahnsteig; Empfangsgebäude/Vorhalle EG; Empfangsgebäude/Vorhalle 1. Zwischengeschoss oder 1. OG; Empfangsgebäude/Vorhalle UG; Passage zwischen Bahnsteig und Ausgang

2.3 Zusammenstellung der Ergebnisse zu Bahnhofs- und Angebotscharakter

Tab. D5: Übersicht über die wichtigsten Merkmale sämtlicher Bahnhöfe und der drei identifizierten Bahnhofstypen (in %)

Merkmal / Merkmalsausprägung	Grundgesamtheit (N = 333)	Typ I (o. Fläche, N = 71)	Typ II (unterirdische Flächen, N = 99)			Typ III (oberirdische Flächen, N = 163)
Merkmal / Merkmalsausprägung	Grundgesamtheit (N = 333)	Typ I (o. Fläche, N = 71)	klein (N = 84)	mittel (N = 14)	groß (N = 1)	klein (N = 127)	mittel (N = 27)	groß (N = 9)
klassifizierte Gesamtmietfläche
0 m²	21%	100%	-	-	-	-	-	-
> 0 bis < 50 m²	37%	-	69%	-	-	50%	-	-
≥ 50 bis < 100 m²	14%	-	20%	-	-	24%	-	-
≥ 100 bis < 200 m²	12%	-	11%	-	-	26%	-	-
≥ 200 bis < 500 m²	9%	-	-	71%	-	-	82%	-
≥ 500 bis < 1.000 m²	3%	-	-	29%	-	-	18%	-
≥ 1.000 bis < 2.000 m²	0,6%	-	-	-	100%	-	-	11%
≥ 2.000 bis < 5.000 m²	2%	-	-	-	0%	-	-	56%
≥ 5.000 bis < 10.000 m²	0,3%	-	-	-	0%	-	-	11%
≥ 10.000 m²	0,6%	-	-	-	0%	-	-	22%
Summe	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%
Verkehrswertigkeit
Fern- oder Regionalbahnhof 1. Ordn.	2%	0%	1%	14%	0%	0%	0%	44%
Fern- oder Regionalbahnhof 2. Ordn.	5%	0%	3%	7%	0%	3%	18%	33%
Nahverkehrsbahnhof 1. Ordn. (a)	22%	14%	19%	36%	100%	27%	30%	0%
Nahverkehrsbahnhof 1. Ordn. (b)	24%	20%	32%	43%	0%	20%	22%	11%
Nahverkehrsbahnhof 2. Ordn.	47%	66%	45%	0%	0%	50%	30%	11%
Summe	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%
Bahnhofsumfeld
a) Nutzungsstruktur im unmittelbaren Bahnhofsumfeld
Citybereich	5%	1%	7%	29%	0%	2%	4%	33%
städtisches Zentrum/Ladenstraße	42%	21%	69%	64%	100%	30%	48%	44%
Ladenzeile/Streulage	34%	38%	18%	7%	0%	48%	33%	11%
Wohn- oder Gewerbegebiet ohne Einzelhandel	18%	37%	6%	0%	0%	19%	15%	11%
landwirtschaftliche Nutzfläche/Wald	1%	3%	0%	0%	0%	1%	0%	0%
Summe	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%
b) direkte Nachbarschaft zu einem Shopping-Center
ja	7%	4%	10%	21%	0%	3%	15%	11%
nein	93%	96%	90%	79%	100%	97%	85%	89%
Summe	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%
Standortattraktivität
a) äußeres Erscheinungsbild
bemerkenswerte Architektur des Eingangs	10%	1%	0%	0%	0%	17%	33%	11%
augenfällige Architektur des Eingangs	15%	4%	1%	0%	100%	26%	33%	22%
Zweckbau ohne architektonischen Reiz	6%	3%	0%	0%	0%	11%	15%	11%
schlichte Vorhalle	9%	6%	1%	0%	0%	20%	0%	0%
ohne Empfangsgebäude	60%	86%	98%	100%	0%	26%	19%	56%
Summe	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%
b) inneres Erscheinungsbild
sehr aufwändig und ansprechend, individuell	11%	13%	11%	14%	0%	10%	15%	11%
ansprechend	28%	21%	15%	22%	100%	34%	44%	78%
schlicht	16%	20%	12%	0%	0%	18%	22%	0%
wenig ansprechend	42%	39%	61%	64%	0%	36%	19%	11%
provisorische Gestaltung	1%	3%	0%	0%	0%	1%	0%	0%
nicht zutreffend	2%	4%	1%	0%	0%	1%	0%	0%
Summe	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%
c) baulicher Zustand von außen
sehr gut	9%	3%	0%	0%	100%	14%	15%	67%
gut	27%	9%	4%	0%	0%	50%	56%	22%
befriedigend	9%	7%	0%	0%	0%	16%	18%	0%
schlecht	1%	1%	0%	0%	0%	2%	0%	0%
sehr schlecht	0%	0%	0%	0%	0%	0%	0%	0%
nicht zutreffend	54%	80%	96%	100%	0%	18%	11%	11%
Summe	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%
d) baulicher Zustand von innen
sehr gut	13%	15%	10%	21%	100%	8%	22%	44%
gut	53%	44%	52%	57%	0%	59%	48%	44%
befriedigend	26%	31%	23%	22%	0%	27%	30%	11%
schlecht	7%	6%	13%	0%	0%	6%	0%	0%
sehr schlecht	0,6%	0%	2%	0%	0%	0%	0%	0%
nicht zutreffend	1%	4%	0%	0%	0%	0%	0%	0%
Summe	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%
e) Sauberkeit im Bahnhof
sehr sauber	9%	10%	17%	0%	0%	2%	15%	44%
sauber	68%	74%	59%	71%	100%	69%	74%	56%
befriedigend	19%	13%	19%	29%	0%	24%	11%	0%
schmutzig	4%	3%	5%	0%	0%	5%	0%	0%
sehr schmutzig	0%	0%	0%	0%	0%		0%	0%
Summe	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%
f) Vandalismusschäden im Bahnhof
keine Schäden	12%	7%	20%	21%	0%	6%	7%	56%
wenige Schäden	55%	56%	54%	65%	100%	52%	70%	44%
diverse Schäden	26%	30%	19%	14%	0%	33%	19%	0%
viele Schäden	6%	6%	7%	0%	0%	8%	4%	0%
sehr viele Schäden	0,6%	1%	0%	0%	0%	1%	0%	0%
Summe	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%
g) soziale Randgruppen am Bahnhof
nicht gegeben	90%	99%	86%	72%	100%	93%	89%	44%
wenig	9%	1%	12%	21%	0%	7%	11%	33%
mittelmäßig	1%	0%	2%	7%	0%	0%	0%	11%
stark	0,3%	0%	0%	0%	0%	0%	0%	11%
sehr stark	0%	0%	0%	0%	0%	0%	0%	0%
Summe	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%
h) soziale Randgruppen im Bahnhof
nicht gegeben	93%	99%	93%	71%	100%	95%	89%	56%
wenig	7%	1%	7%	29%	0%	5%	11%	44%
mittelmäßig	0%	0%	0%	0%	0%	0%	0%	0%
stark	0%	0%	0%	0%	0%	0%	0%	0%
sehr stark	0%	0%	0%	0%	0%	0%	0%	0%
Summe	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%
Kommunikationspotenzial zwischen dem Geschäftsbereich des Bahnhofs und dem Umfeld bzw. Zug
a) Sichtbarkeit der Verkaufsstellen von außen
alle von außen sichtbar	9%	0%	0%	0%	0%	20%	11%	11%
teilweise von außen sichtbar	25%	0%	4%	0%	100%	38%	82%	89%
von außen nicht sichtbar	44%	0%	94%	100%	0%	39%	7%	0%
nicht zutreffend	22%	100%	2%	0%	0%	3%	0%	0%
Summe	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%
b) von außen sichtbare Hinweise auf die Verkaufsstellen
detaillierter Hinweis	9%	0%	5%	36%	0%	10%	22%	22%
allgemeiner Hinweis	0,3%	0%	0%	0%	100%	0%	0%	0%
kein Hinweis	66%	0%	87%	64%	0%	83%	78%	78%
nicht zutreffend	25%	100%	8%	0%	0%	7%	0%	0%
Summe	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%
c) Sichtbarkeit der Verkaufsstellen vom Zug aus
alle vom Zug aus sichtbar	15%	0%	57%	0%	0%	2%	0%	0%
teilweise von Zug aus sichtbar	18%	0%	25%	64%	100%	17%	18%	22%
nicht vom Zug aus sichtbar	44%	0%	16%	36%	0%	77%	82%	78%
nicht zutreffend	23%	100%	2%	0%	0%	4%	0%	0%
Summe	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%
d) vom Zug aus sichtbare Hinweise auf die Verkaufsstellen
detaillierter Hinweis	3%	0%	2%	7%	0%	2%	11%	22%
allgemeiner Hinweis	0%	0%	0%	0%	0%	0%	0%	0%
kein Hinweis	72%	0%	92%	93%	100%	91%	89%	78%
nicht zutreffend	25%	100%	6%	0%	0%	7%	0%	0%
Summe	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%	100%

Übersicht über ausgewählte Angebotsmerkmale zur Charakterisierung der Angebotsstrukturtypen

Tab. D6: Merkmale des Strukturtyps I (rein mobilitätsorientierte Angebotsstruktur)
(171 Bahnhöfe mit insgesamt 455 bewirtschafteten Verkaufsstellen)

Anzahl der bewirtschafteten Verkaufsstellen pro Bahnhof (Häufigkeit in %)
1	40,4
2	22,2
3	13,5
4	8,2
5	4,1
6	5,8
≥ 7	5,8
Summe	100,0
klassifizierte bewirtschaftete Gesamtmietfläche pro Bahnhof (Häufigkeit in %)
1-49 m²	62,0
50-99 m²	20,5
100-199 m²	12,3
200-499 m²	4,7
500-999 m²	0,6
≥ 1.000 m²	0,0
Summe	100,0
in den Bahnhöfen realisierte Gewerbe (Häufig keit in %)
Zeitungen/Zeitschriften	24,6
Schnellgastronomie	21,1
Fahrkartenverkauf	14,0
Fotoautomat	13,8
Blumen/Gestecke	11,2
Reisemarkt	5,9
Obst/Gemüse	3,1
Bankautomat	2,2
Tabakwaren	1,3
Bücher/Zeitschriften	1,1
Backwaren	0,9
WC-Center	0,2
Touristeninformation	0,2
Mitfahrzentrale	0,2
Summe	100,0
in den Bahnhöfen realisierte Betriebsformen (Häufigkeit in %)
Fachgeschäft	28,1
SB-Laden/Reisemarkt	8,9
Kiosk	30,8
Stand	7,2
Automat	25,0
Summe	100,0
in den Bahnhöfen realisierte Unternehmensfor men (Häufigkeit in %)
Einbetriebsuntern.	54,6
kl. Mehrbetriebsuntern.	18,0
Kleinfilialist	1,6
Großfilialist	22,1
Franchise	3,8
Summe	100,0
Umsetzung des Convenience-Prinzips durch die Verkaufsstellen (Häufigkeit in %)
C-Produkte	54,3
Elementemischung	23,8
C-Prod. + Mischung	22,3
Öffnungsdauer der Einrichtungen (ohne Auto maten) (Häufigkeit in %)
≤ 80h/Woche	38,6
> 80 bis 120 h/Woche	57,4
> 120 h/Woche	4,0
Summe	100,0
Sonntagsverkauf der Einrichtungen (ohne Auto maten) (Häufigkeit in %)
ja	68,0
nein	32,0
Summe	100,0
Sitzplätze in Einrichtungen der Schnellgastrono mie (Häufigkeit in %)
ja	7,3
nein	92,7
Summe	100,0

Tab. D7: Merkmale des Strukturtyps II (mobilitätsorientierte Angebotsstruktur mit zentrentypischen Elementen)
(65 Bahnhöfe mit insgesamt 641 bewirtschafteten Verkaufsstellen)

Anzahl der bewirtschafteten Verkaufsstellen pro Bahnhof (Häufigkeit in %)
1-4	44,6
5-9	32,3
10-19	10,8
20-49	7,7
≥ 50	4,6
Summe	100,0
klassifizierte bewirtschaftete Gesamtmietfläche pro Bahnhof (Häufigkeit in %)
1-49 m²	6,2
50-99 m²	13,8
100-199 m²	30,8
200-499 m²	27,7
500-999 m²	10,8
1.000-4.999 m²	6,1
5.000-9.999 m²	1,5
≥ 10.000 m²	3,1
Summe	100,0
in den Bahnhöfen realisierte Angebotsgruppen (Häufigkeit in %)
mobilitätsorient. Bed.	66,6
Grundversorgung	13,7
Non-Food-Geschäfte	13,1
Gastronomie etc.	6,6
Summe	100,0
Fristigkeit/Güte des Angebots in den Einrichtun gen (Häufigkeit in %)
kurzfristig	35,9
mittelfristig	12,0
langfristig	0,3
einfache DL	51,8
Summe	100,0
in den Bahnhöfen realisierte Betriebsformen (Häufigkeit in %)
Fachgeschäft	60,1
SB-Laden/Reisemarkt	5,6
Supermarkt	0,3
Verbrauchermarkt	0,6
SB-Warenhaus	0,3
Fachmarkt	0,3
Discounter	2,5
Kiosk	8,1
Stand	9,6
Automat	12,6
Summe	100,0
in den Bahnhöfen realisierte Unternehmensfor men (Häufigkeit in %)
Einbetriebsuntern.	32,8
kl. Mehrbetriebsuntern.	19,2
Kleinfilialist	5,5
Großfilialist	35,2
Franchise	7,2
Summe	100,0
Umsetzung des Convenience-Prinzips durch mo *bilitätsorient.* Verkaufsstellen (Häufigkeit in %)
C-Produkte	54,3
Elementemischung	23,8
C-Prod. + Mischung	22,3
Umsetzung des C-Prinzips durch *zentren* *typische* Verkaufsstellen (Häufigkeit in %)
C-Produkte	14,2
Elementemischung	19,2
C-Prod. + Mischung	5,0
Öffnungsdauer der *mobilitätsorient.* Einrichtun gen (ohne Automaten) (Häufigkeit in %)
≤ 80h/Woche	29,8
> 80 bis 120 h/Woche	61,5
> 120 h/Woche	8,7
Summe	100,0
Öffnungsdauer d. *zentrentypischen* Einrichtun gen (ohne Automaten) (Häufigkeit in %)
≤ 80h/Woche	65,2
> 80 bis 120 h/Woche	34,3
> 120 h/Woche	0,5
Summe	100,0
Sonntagsverkauf der *mobilitätsorient.* Einrich tungen (ohne Automaten) ( Häufigkeit in %)
ja	81,6
nein	18,4
Summe	100,0
Sonntagsverkauf der *zentrentypischen* Einrich tungen (ohne Automaten) ( Häufigkeit in %)
ja	50,0
nein	50,0
Summe	100,0
Sitzplätze in Einrichtungen der Schnellgastrono mie (Häufigkeit in %)
ja	42,7
nein	57,3
Summe	100,0

Tab. D8: Merkmale des Strukturtyps III (zentrentypische Angebotsstruktur mit wenigen mobilitätsorientierten Elementen)
(sechs Bahnhöfe mit insgesamt 73 bewirtschafteten Verkaufsstellen)

Anzahl der bewirtschafteten Verkaufsstellen pro Bahnhof (Häufigkeit in %)
1-4	0,0
5-9	66,7
10-19	16,7
20-49	16,7
≥ 50	0,0
Summe	100,0
klassifizierte bewirtschaftete Gesamtmietfläche pro Bahnhof (Häufigkeit in %)
1-49 m²	0,0
50-99 m²	0,0
100-199 m²	0,0
200-499 m²	66,7
500-999 m²	0,0
1.000-4.999 m²	33,3
≥ 5.000 m²	0,0
Summe	100,0
in den Bahnhöfen realisierte Angebotsgruppen (Häufigkeit in %)
mobilitätsorient. Bed.	28,8
Grundversorgung	24,7
Non-Food-Geschäfte	34,2
Gastronomie etc.	12,3
Summe	100,0
Fristigkeit/Güte des Angebots in den Einrichtun gen (Häufigkeit in %)
kurzfristig	35,6
mittelfristig	28,8
langfristig	1,4
einfache DL	34,2
Summe	100,0
in den Bahnhöfen realisierte Betriebsformen (Häufigkeit in %)
Fachgeschäft	83,7
SB-Laden/Reisemarkt	4,1
Supermarkt	2,0
Verbrauchermarkt	0,0
SB-Warenhaus	0,0
Fachmarkt	0,0
Discounter	2,0
Kiosk	2,0
Stand	4,1
Automat	2,0
Summe	100,0
Sonntagsverkauf der gastronomischen Einrich tungen (Häufigkeit in %)
ja	77,8
nein	22,2
Summe	100,0
in den Bahnhöfen realisierte Unternehmensfor men (Häufigkeit in %)
Einbetriebsuntern.	53,6
kl. Mehrbetriebsuntern.	21,7
Kleinfilialist	2,9
Großfilialist	20,3
Franchise	1,4
Summe	100,0
Umsetzung des Convenience-Prinzips durch mo *bilitätsorient.* Verkaufsstellen (Häufigkeit in %)
C-Produkte	66,7
Elementemischung	52,4
C-Prod. + Mischung	52,4
Umsetzung des C-Prinzips durch *zentren* *typische* Verkaufsstellen (Häufigkeit in %)
C-Produkte	1,9
Elementemischung	13,5
C-Prod. + Mischung	1,9
Öffnungsdauer der *mobilitätsorient.* Einrichtun gen (ohne Automaten) (Häufigkeit in %)
≤ 80h/Woche	57,9
> 80 bis 120 h/Woche	42,1
> 120 h/Woche	0,0
Summe	100,0
Öffnungsdauer d. *zentrentypischen* Einrichtun gen (o. Automaten u. Gastro.) (Häufigkeit in %)
≤ 80h/Woche	95,3
> 80 bis 120 h/Woche	4,7
> 120 h/Woche	0,0
Summe	100,0
Öffnungsdauer d. *gastronomischen* Einrichtun gen (Häufigkeit in %)
≤ 80h/Woche	22,2
> 80 bis 120 h/Woche	77,8
> 120 h/Woche	0,0
Summe	100,0
Sonntagsverkauf der *mobilitätsorient.* Einrich tungen (ohne Automaten) ( Häufigkeit in %)
ja	73,7
nein	26,3
Summe	100,0
Sonntagsverkauf der *zentrentypischen* Einrich tungen (o. Autom. u. Gastro.) (Häufigkeit in %)
ja	7,0
nein	93,0
Summe	100,0
Sitzplätze in Einrichtungen der Schnellgastrono mie (Häufigkeit in %)
ja	33,3
nein	66,7
Summe	100,0

(neun Bahnhöfe mit insgesamt elf bewirtschafteten Verkaufsstellen)

Tab. D9: Merkmale des Strukturtyps IV (rein zentrentypische Angebotsstruktur)

Anzahl der bewirtschafteten Verkaufsstellen pro Bahnhof (Häufigkeit in %)
1	77,8
2	22,2
≥ 3	0,0
Summe	100,0
klassifizierte bewirtschaftete Gesamtmietfläche pro Bahnhof (Häufigkeit in %)
1-49 m²	22,2
50-99 m²	33,3
100-199 m²	33,3
200-499 m²	0,0
500-999 m²	11,1
≥ 1.000 m²	0,0
Summe	100,0
in den Bahnhöfen realisierte Angebotsgruppen (Häufigkeit in %)
Grundversorgung	36,4
Non-Food-Geschäfte	18,2
Gastronomie etc.	36,4
Einr. o. Erwerbszweck	9,1
Summe	100,0
in den Bahnhöfen realisierte Betriebsformen (Häufigkeit in %)
Fachgeschäft	33,3
Discounter	33,3
Stand	33,3
Summe	100,0
in den Bahnhöfen realisierte Unternehmensfor men (Häufigkeit in %)
Einbetriebsuntern.	60,0
kl. Mehrbetriebsuntern.	20,0
Kleinfilialist	0,0
Großfilialist	20,0
Franchise	0,0
Summe	100,0
Umsetzung des Convenience-Prinzips durch die Verkaufsstellen (Häufigkeit in %)
C-Produkte	9,1
Elementemischung	0,0
C-Prod. + Mischung	0,0
Öffnungsdauer der Einrichtungen (ohne Auto maten) (Häufigkeit in %)
≤ 80h/Woche	90,0
> 80 bis 120 h/Woche	10,0
> 120 h/Woche	0,0
Summe	100,0
Sonntagsverkauf der Einrichtungen (ohne Auto maten) (Häufigkeit in %)
ja	40,0
nein	60,0
Summe	100,0

3 Besucherbefragung an ausgewählten Bahnhöfen im Großraum Berlin (Teil B)

3.1 Die ausgewählten Bahnhöfe im Porträt

Tab. D10: Übersicht über die Verkehrssituation der Bahnhöfe

Bahnhof	Verkehrsmerkmale ¹
Bahnhof	Fernzüge	Regionalzüge (RE+RB)	Nahverkehrszüge (S+U)	Bus/Tram	Parkplatz
Alexanderplatz	-	5 244	8 1012	12 950	-
Friedrichstraße	-	6 245	10 895	4 399	-
Osloer Straße	-	-	2 441	7 616	-
Zoologischer Garten	+ 126	6 245	7 817	15 1304	+
Ostbahnhof	+ 127	6 241	5 357	5 361	-
Potsdam Hbf.	+ 23	4 152	1 112	32 852	+ (u. Parkhäuser)
Gesundbrunnen	-	-	7 717	2 147	- (Parkhaus)
Onkel Toms Hütte	-	-	1 207	1 68	-

1 Die obere Zahl in der Zelle nennt die Anzahl der am Bahnhof verkehrenden Linien, die untere Zahl gibt die Anzahl der Fahrzeuge pro Werktag an; +/- : vorhanden/nicht vorhanden

Tab. D11: Zusammenstellung der wichtigsten Angebotsmerkmale¹

Angebotsmerkmale	Gruppe I				Gruppe II		Gruppe III
Angebotsmerkmale	Al	Fr	Osl	Zoo	Ost	Pots	Ges	OTH
allgemeine Angaben zum Geschäftsbereich
Anzahl der Verkaufsstellen	73	61	22	57	76³	78	114	35
vermarktungsfähige Fläche in m²	3.600	5.000	900	8.000²	12.200⁴	34.000	25.800	2.600
Anzahl leerstehender Ladenlokale	3	1	2	1	16	21	0	2
leerstehende Fläche in m²	72	108	86	7	1.806	6.500	0	130
Leerstandsquote (bzgl. Anzahl)	4,1	1,6	9,1	1,8	21,1	26,9	0,0	5,7
Leerstandsquote (bzgl. Fläche)	2,0	2,2	9,6	0,2	14,8	19,1	0,0	5,0
Verteilung der Einrichtungen auf die *Angebotssegmente* (ohne Leerstand; a) Anzahl, b) Mietfläche)
^a) mobilitätsorientierter Bedarf	58,6	53,3	60,0	78,6	56,7	52,6	19,3	21,2
Grundversorgung	15,7	20,0	25,0	8,9	20,0	28,1	20,2	39,4
Non-Food-Geschäfte	22,9	21,7	15,0	8,9	18,3	8,8	58,8	39,4
Gastronomie, Freizeit, Kultur	2,9	5,0	0,0	3,6	3,3	10,5	1,8	0,0
Nutzungen ohne Erwerbszweck	0,0	0,0	0,0	0,0	1,7	0,0	0,0	0,0
Summe	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0
^b) mobilitätsorientierter Bedarf	53,5	46,8	56,7	70,6	36,3	9,9	X⁵	13,4
Grundversorgung	25,4	31,6	35,7	4,3	42,6	52,9	X	57,6
Non-Food-Geschäfte	18,6	15,8	7,6	4,9	17,7	26,4	X	29,0
Gastronomie, Freizeit, Kultur	2,5	5,9	0,0	20,2	2,3	10,8	X	0,0
Nutzungen ohne Erwerbszweck	0,0	0,0	0,0	0,0	1,1	0,0	X	0,0
Summe	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	X	100,0
Verteilung der Einrichtungen auf *EZH–DL-Gastronomie* (ohne Leerstand; a) Anzahl, b) Mietfläche)
^a) Einzelhandel	52,9	46,7	60,0	44,6	45,8	42,1	78,1	75,8
Dienstleistungen	24,3	28,3	20,0	33,9	22,0	36,8	12,3	18,2
Gastronomie	22,9	25,0	20,0	21,4	32,2³	21,1	9,6	6,1
Summe	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0
^b) Einzelhandel	62,1	55,7	71,1	35,1	63,6	80,4	93,5⁵	78,7
Dienstleistungen	20,4	20,4	13,9	39,0	17,5	15,5	4,9	16,3
Gastronomie	17,5	23,9	15,0	25,9	18,9⁴	4,1	1,7	5,0
Summe	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0
Verteilung der gastronomischen Einrichtungen auf *Schnellgastronomie/Gastronomie* (bzgl. Anzahl)
Schnellgastronomie	87,5	80,0	100,0	83,3	94,4	75,0	81,8	100,0
Gastronomie	12,5	20,0	0,0	16,7	5,6	25,0	18,2	0,0
Summe	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0
Verteilung der Einrichtungen auf die *Branchen* (ohne Leerstand; bzgl. Anzahl)
Lebens-/Genussmittel	12,9	13,3	30,0	23,2	15,3	19,3	14,0	27,3
Körper-/Gesundheitspflege	7,1	6,7	0,0	3,6	3,4	3,5	8,8	6,1
Bekleidung, Textilien, Schuhe	7,1	8,3	0,0	1,8	8,5	5,3	34,2	15,2
Hausratsbedarf	0,0	0,0	0,0	0,0	1,7	0,0	0,9	6,1
Druckerzeugnisse/Schreibwaren	10,0	5,0	5,0	5,4	3,4	5,3	3,5	9,1
Arbeits-/Unterhaltungsbedarf	5,7	3,3	5,0	0,0	3,4	3,5	7,0	6,1
Schmuck-/Zierbedarf	10,0	10,0	20,0	10,7	10,2	5,3	9,6	6,1
Serviceleistungen	24,3	28,3	20,0	33,9	22,0	31,6	12,3	18,2
Freizeit/Kultur	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	5,3	0,0	0,0
Gastronomie/Beherbergung	22,9	25,0	20,0	21,4	32,2	21,1	9,6	6,1
Summe	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0
*Angebotsvielfalt*
Anzahl gebotener Gewerbe	41	40	14	29	36	35	49	28
Anteil an allen erfassten Gewerben	54,7	53,3	18,7	38,7	48,0	46,7	65,3	37,3
mittlere *Größe* der bewirtschafteten Verkaufsstellen in m (inkl. Ständen und Automaten)
Verkaufsstellen insgesamt	50	81	41	72	176	480	226	73
Verkaufsstellen Mobilitätsbedarf	46	71	39	64	111	90	X⁵	46
Verkaufsstellen Grundversorgung	81	128	58	42	369	904	X	107
Non-Food-Geschäfte	41	59	21	39	167	1445	X	54
Gastronomie, Freizeit, Kultur	44	95	-	400	238	492	X	0
relative Häufigkeit der *Bedarfsstufen* (ohne Gastronomie; bzgl. Anzahl)
kurzfristig	42,6	35,6	68,8	47,7	39,0	46,7	25,2	41,9
mittelfristig	25,9	24,4	6,3	9,1	26,8	11,1	61,2	38,7
langfristig	0,0	2,2	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
einfache konsumentenorient. DL	31,5	37,8	25,0	43,2	34,1	42,2	13,6	19,4
Summe	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0
relative Häufigkeit der realisierten *Betriebsformen* (bzgl. Anzahl)
Fachgeschäft	73,8	75,0	78,6	48,4	78,6	69,2	89,1	84,6
SB-Laden (auch Reisemarkt)	4,8	3,1	7,1	9,7	0,0	3,8	0,0	0,0
Supermarkt	0,0	3,1	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	3,8
Verbrauchermarkt	0,0	0,0	0,0	3,2	3,6	0,0	1,1	0,0
SB-Warenhaus	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	3,8	1,1	0,0
Discounter/Drogeriemarkt	2,4	3,1	0,0	0,0	7,1	7,7	3,3	3,8
Fachmarkt	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	3,8	1,1	0,0
Kiosk	7,1	3,1	0,0	16,1	7,1	0,0	1,1	3,8
Stand	2,4	3,1	0,0	6,5	0,0	0,0	0,0	0,0
Automat	9,5	9,4	14,3	16,1	3,6	11,5	3,3	3,8
Summe	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0
prozentuale Verteilung der *Unternehmensformen* (bzgl. Anzahl)
Einbetriebsunternehmen	24,6	15,4	50,0	15,9	11,3	10,2	0,9	64,5
kleines Mehrbetriebsunternehmen	16,4	19,2	11,1	22,7	20,8	14,3	13,6	6,5
Filialisten	44,3	55,8	33,3	50,0	56,6	67,3	85,5	29,0
Franchise	14,8	9,6	5,6	11,4	11,3	8,2	0,0	0,0
Summe	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0	100,0
gemittelte wöchentliche *Verkaufszeit* in Stunden (ohne Automaten)
Verkaufsstellen insgesamt	88	88	79	103	96	85	61	55
Verkaufsstellen Mobilitätsbedarf	99	97	86	109	108	97	68	78
Verkaufsstellen Grundversorgung	74	84	76	79	84	70	59	52
Non-Food-Geschäfte	71	71	60	82	75	61	59	47
Gastronomie, Freizeit, Kultur	109	98	-	98	76	92	60	-
Anteil der Einrichtungen mit *Sonntagsverkauf* (ohne Automaten; bzgl. Anzahl)
Verkaufsstellen insgesamt	80,3	80,7	50,0	84,3	93,0	57,4	2,7	15,6
Verkaufsstellen Mobilitätsbedarf	91,9	86,2	70,0	84,6	97,0	78,6	14,3	83,3
Verkaufsstellen Grundversorgung	45,5	58,3	40,0	60,0	83,3	20,0	0,0	0,0
Non-Food-Geschäfte	75,0	84,6	0,0	100,0	90,9	0,0	0,0	0,0
Gastronomie, Freizeit, Kultur	100,0	100,0	-	100,0	100,0	100,0	0,0	-
Anteil der Einrichtungen mit *Convenience-Produkten* (bzgl. Anzahl)
Verkaufsstellen insgesamt	38,6	31,7	40,0	37,5	40,0	38,6	14,9	18,2

¹ Falls nicht anders vermerkt, liegen die Werte in Prozentangaben vor. Die Hinweise ‚Anzahl’ und ‚Mietfläche’ geben an, ob bei der prozentualen Verteilung der Einrichtungen auf einzelne Merkmalsausprägungen die Anzahl oder die Mietfläche der Geschäfte zugrunde liegt.
² Darunter befindet sich auch der ca. 4.000 m² große Verbrauchermarkt Ullrich. Er geht in die Flächenberechnungen zum Bahnhof grundsätzlich nicht mit ein, weil dadurch der eigentliche Angebotscharakter des Bahnhofs verzerrt werden würde.
³ inkl. Hotel
⁴ ohne Hotel
⁵ Am Standort Gesundbrunnen sind keine Flächenangaben zu den Angebotssegmenten möglich, weil die Mietflächen der einzelnen Ladenlokale im Center unbekannt sind. Zurückgegriffen werden kann lediglich auf Daten zur Gesamtmietfläche und zur Flächenverteilung auf Einzelhandel, Dienstleistungen und Gastronomie (Quelle: EHI 2000a: B.141).
⁶ Hier wird die Anzahl der in einem Bahnhof gebotenen Gewerbe (Angabe in 1. Zeile) in Beziehung gesetzt zu den in allen acht Bahnhöfen insgesamt realisierten 75 Gewerben.

3.2 Datenaufnahme: Fragebogen zur Besucherbefragung

3.3 Aufbereitung der Rohdaten (Teil B)

Tab. D12: Klassifizierung ausgewählter Variablen des Fragebogens

Variable	Antwortvorgaben des Fragebogens	neue Kategorie	kombinierte Betrachtung
Verkehrsmittelwahl	· zu Fuß, Fahrrad, Pkw/Krad, Taxi/K+R	· IV	An- und Abreise · reiner ÖV · Zu-/Abgang ÖV · reiner IV
Verkehrsmittelwahl	· Bus/Tram, U-Bahn, S-Bahn, RB, RE, Fernbahn	· ÖV
Aktivität vor und nach dem Bahnhofsbesuch	· Wohnsitz	· Wohnsitz	Aktivitätszusammenhang · Wohnsitz – Wohnsitz · Wohnsitzbezug · unterwegs
Aktivität vor und nach dem Bahnhofsbesuch	· Arbeit, Ausbildung, Einkauf/Versorgung, Freizeit	· Aktivitäten abseits des Wohnsitzes
Nutzungshäufigkeit der Verkehrsfunktion	· 5-7 Tage/Woche, 2-4 Tage/Woche, 1 Tag/Woche	· Vielfahrer	-
	· 1-3x/Monat, seltener als 1-3x/Monat	· Wenigfahrer
	· fast nie / nie	· Ausnahmefahrer
Nutzungshäufigkeit der Versorgungsfunktion	· 5-7 Tage/Woche, 2-4 Tage/Woche, 1 Tag/Woche	· Vielnutzer	-
	· 1-3x/Monat, seltener als 1-3x/Monat	· Wenignutzer
	· fast nie / nie	· Ausnahmenutzer/Konsumverweigerer
Alter	· < 20 Jahre, 20-29 Jahre	· ≤ 29 Jahre	-
	· 30-39 Jahre, 40-49 Jahre, 50-59 Jahre	· 30 bis 59 Jahre
	· 60 Jahre und älter	· ≥ 60 Jahre
Haushaltsgröße	ohne Vorgabe	• 1 oder 2 Personen im Haushalt • 3 oder mehr Personen im Haushalt	-
Lokalisation des Wohnsitzes (PLZ)	ohne Vorgabe	• im Bahnhofsumfeld ³ • im restlichen Berlin oder Brandenburg • im restlichen Bundesgebiet o. Ausland	-

¹ reiner ÖV = An- und Abreise mittels ÖV; Zu-/Abgang ÖV = ein Weg mittels ÖV, der andere mittels IV; reiner IV = An- und Abreise mittels IV
² Da der Wohnsitz für die meisten Menschen den räumlichen und funktionalen Fixpunkt im Tagesablauf bildet, kommt ihm bei der Komprimierung der Aktivitätszusammenhänge eine Schlüsselposition zu. Zum Zwecke der Datenkomprimierung wurden die jeweils reziproken Aktivitätspaare zunächst zusammengefasst (z.B. Wohnsitz – Arbeit und umgekehrt). Zur Bedeutung der Kombinationen: Wohnsitz - Wohnsitz = vom Wohnsitz kommend und nach dem Bahnhofsbesuch unmittelbar dorthin zurückkehrend; Wohnsitzbezug = vom Wohnsitz kommend auf dem Weg zu einer anderen Aktivität oder umgekehrt; unterwegs = ohne Wohnsitzbezug von einer nicht-häuslichen Aktivität zur nächsten
³ Anmerkungen zur Klassifizierung der Postleitzahlen der Wohnsitze liefert der nachfolgende Abschnitt.

Klassifizierung der Postleitzahlen der Wohnsitze

Bei der Klassifizierung der Postleitzahlen der Wohnsitze erschien die Bildung von drei Raumkategorien mit entsprechenden Besuchertypen sinnvoll. Die Besucher, die im Bahnhofsumfeld wohnen, werden als Anwohner bezeichnet. Zur Abgrenzung des Bahnhofsumfelds wurde pauschal ein Kreis mit 0,5 km Radius um den Bahnhof herum gelegt. Als Anwohner des Bahnhofs werden die Personen bezeichnet, die ihren Wohnsitz in einem Postleitzahlbezirk haben, der von diesem Kreis geschnitten wird. Aus Tab. D13 geht hervor, welche Postleitzahlbezirke das Umfeld des jeweiligen Bahnhofs bilden. Personen, die ihren Wohnsitz im restlichen Berlin oder Brandenburg haben, sind Besucher regionaler Herkunft. Die dritte Kategorie umfasst die Besucher, die im übrigen Bundesgebiet oder im Ausland wohnhaft sind und sich als Auswärtige (Touristen, Geschäftsreisende) in der Region aufhalten.

Tab. D13 : Abgrenzung des Bahnhofsumfelds und der Anwohner

Bahnhof (Postleitzahl)	Postleitzahlen des Bahnhofsumfelds bzw. der Anwohner
Alexanderplatz (10178)	10119, 10178, 10179
Friedrichstraße (10117)	10117
Osloer Straße (13359)	13347, 13357, 13359, 13409
Zoologischer Garten (10623)	10623, 10719, 10787, 10789
Ostbahnhof (10243)	10179, 10243, 10997
Potsdam Hauptbahnhof (14473)	14467, 14473
Gesundbrunnen (13355)	13355, 13357
Onkel Toms Hütte (14169)	14163, 14169

Klassifizierung der genutzten oder als wichtig befundenen Einrichtungen

Lebensmittelfach-/Blumengeschäft

Asia-Shop, Bäckerei, Blumengeschäft, Confiserie, Feinkostgeschäft, Fischgeschäft, Fleischerei, Kaffeegeschäft, Obst-/Gemüsegeschäft, Reformhaus, Spirituosen, Teegeschäft, Weinhandlung

Reisemarkt/SB-Laden/SB-Markt

Nimm’s mit, PAB-Reisemarkt, Point Reisemarkt, diverse private Reisemärkte/SB-Läden

Supermarkt/Verbrauchermarkt/SB-Warenhaus

Edeka, Kaisers, Kaufland, Meyer Beck, Minimal, Real, Ullrich

Lebensmitteldiscounter

Aldi, Lidl, Netto

Presse- und Buchgeschäft

Tabakwarengeschäft

Drogeriemarkt

Drospa, Rossmann

Apotheke

Non-Food-Fach-/Spezialgeschäft

zahlreiche Nennungen aus folgenden Gewerben (geordnet nach den obigen Bedarfsgruppen): Bekleidung allgemein, Damenbekleidung, Herrenausstatter, Jeans/Young Fashion, Krawatten/Kleintextilien, Lederwaren/Taschen, Miederwaren, Schuhe, Sportbekleidung/-artikel, Strümpfe; Elektroartikel, Haushaltsartikel; Kosmetik/Parfümerie, Optiker; Bücher, Schreibwaren; Computer, Fanartikel, fotographische/optische Artikel, Haustierbedarf (Zoohandlung), Spielwaren, Telekommunikation, Unterhaltungstechnik; Geschenkartikel/Souvenirs, Modeschmuck/Accessoires, Schmuck/Uhren

Fachmarkt

Promarkt, Teppichland

Post

Bank

Reisebank, Sparda-Bank, Sparkasse

konsumentenorientierte Dienstleistung

Änderungsschneiderei, Internet-Café, Reinigung, Reisebüro, Schuh- und Schlüsseldienst, Telecafé, Theaterkasse, Videothek, WC-Center

Mobilitäts-/Verkehrsdienstleistung

Fahrkartenschalter, BVG Fahrscheine und mehr, S-Bahn Kundenzentrum, DB Reisezentrum, Touristeninformation, Gepäckaufbewahrung

Freizeiteinrichtung

Fitness-Studio, Kino, Spielhalle

Automat

Geld-, Foto-, Handy-, Telefonkarten-Automat

Schnellgastronomie (Merkmal: SB-Prinzip, Sitzplätze möglich)

Backimbiss, Coffee-Bar, Imbiss, Schnellrestaurant

Gastronomie (Merkmal: Bedienung am Sitzplatz)

Café, Eiscafé, Kneipe, Restaurant

3.4 Zusammenstellung der Ergebnisse der Besucherbefragung

Überblick über die Besuchseigenschaften der standortrelevanten Besuchertypen

Tab. D14 : Die Besuchseigenschaften der lokalen Fahrgäste ¹

Bhf.	Verkehrsmittelwahl			Aktivitätszusammenhang			Nutzungshäufigkeit der Verkehrsfunktion			Alter			HH-Größe		Geschlecht
	reiner ÖV	ÖV/IV	reiner IV	W-W	W-Bezug	unterwegs	Viel	Wenig	Ausn.	≤ 29 Jahre	30-59 Jahre	≥ 60 Jahre	1 o. 2	≥ 3	w	m
Osl N = 96	47%	53%	0%	1%	95%	4%	96%	4%	0%	49%	34%	17%	58%	42%	63%	38%
Ost N = 24	54%	46%	0%	4%	88%	8%	83%	13%	4%	38%	42%	21%	71%	29%	58%	42%
Ges N = 15	53%	47%	0%	0%	100%	0%	87%	13%	0%	53%	20%	27%	53%	47%	73%	27%
OTH N = 45	7%	93%	0%	0%	100%	0%	96%	2%	2%	24%	51%	24%	64%	36%	60%	40%

1 Integriert sind hier auch die Passanten lokaler Herkunft, die den Bahnhof als Verkehrsknotenpunkt im Bus- und Straßenbahnverkehr nutzen.

Tab. D15: Die Besuchseigenschaften der regionalen Fahrgäste ¹

Bhf.	Verkehrsmittelwahl			Aktivitätszusammenhang			Nutzungshäufigkeit der Verkehrsfunktion			Alter			HH-Größe		Geschlecht
	reiner ÖV	ÖV/IV	reiner IV	W-W	W-Bezug	unterwegs	Viel	Wenig	Ausn.	≤ 29 Jahre	30-59 Jahre	≥ 60 Jahre	1 o. 2	≥ 3	w	m
Al N = 184	82%	18%	0%	2%	82%	16%	80%	16%	4%	47%	42%	11%	67%	33%	51%	49%
Fr N = 216	78%	22%	0%	0%	71%	29%	86%	11%	3%	47%	40%	13%	70%	30%	48%	52%
Osl N = 155	72%	28%	0%	1%	84%	15%	72%	17%	11%	37%	51%	12%	66%	34%	62%	38%
Zoo N = 160	79%	21%	0%	2%	77%	21%	68%	25%	8%	37%	49%	14%	66%	34%	49%	51%
Ost N = 98	72%	28%	0%	9%	78%	13%	64%	23%	12%	45%	41%	14%	58%	42%	53%	47%
Pots N = 127	72%	28%	0%	3%	82%	15%	76%	13%	11%	51%	40%	9%	50%	50%	43%	57%
Ges N = 87	86%	14%	0%	3%	80%	17%	59%	28%	14%	43%	43%	14%	60%	40%	51%	49%
OTH N = 15	27%	73%	0%	0%	80%	20%	67%	7%	27%	47%	33%	20%	53%	47%	67%	33%

1 Integriert sind hier auch die Passanten regionaler Herkunft, die den Bahnhof als Verkehrsknotenpunkt im Bus- und Straßenbahnverkehr nutzen.

Tab. D16 : Die Besuchseigenschaften der auswärtigen Fernreisenden

Bhf.	Verkehrsmittelwahl			Aktivitätszusammenhang			Nutzungshäufigkeit der Verkehrsfunktion			Alter			HH-Größe		Geschlecht
	reiner ÖV	ÖV/IV	reiner IV	W-W	W-Bezug	unterwegs	Viel	Wenig	Ausn.	≤ 29 Jahre	30-59 Jahre	≥ 60 Jahre	1 o. 2	≥ 3	w	m
Zoo N = 19	90%	10%	0%	0%	100%	0%	16%	16%	68%	42%	42%	16%	63%	37%	37%	63%
Ost N = 23	65%	35%	0%	4%	79%	17%	17%	17%	65%	18%	59%	23%	64%	36%	37%	63%

Tab. D17 : Die Besuchseigenschaften der Auswärtigen vor Ort unterwegs

Bhf.	Verkehrsmittelwahl			Aktivitätszusammenhang			Nutzungshäufigkeit der Verkehrsfunktion			Alter			HH-Größe		Geschlecht
	reiner ÖV	ÖV/IV	reiner IV	W-W	W-Bezug	unterwegs	Viel	Wenig	Ausn.	≤ 29 Jahre	30-59 Jahre	≥ 60 Jahre	1 o. 2	≥ 3	w	m
Fr N = 19	56%	44%	0%	0%	47%	53%	11%	11%	79%	26%	47%	26%	47%	53%	21%	79%
Zoo N = 17	64%	36%	0%	0%	41%	59%	0%	24%	76%	24%	59%	18%	59%	41%	41%	59%

Tab. D18 : Die Besuchseigenschaften der lokalen Kunden

Bhf.	Verkehrsmittelwahl			Aktivitätszusammenhang			Nutzungshäufigkeit der Verkehrsfunktion			Alter			HH-Größe		Geschlecht
	reiner ÖV	ÖV/IV	reiner IV	W-W	W-Bezug	unterwegs	Viel	Wenig	Ausn.	≤ 29 Jahre	30-59 Jahre	≥ 60 Jahre	1 o. 2	≥ 3	w	m
Ost N = 29	24%	7%	69%	69%	28%	3%	86%	3%	10%	34%	34%	31%	79%	21%	59%	41%
Pots N = 36	17%	11%	72%	67%	27%	6%	64%	17%	19%	19%	36%	44%	81%	19%	72%	28%
Ges N = 15	20%	0%	80%	87%	6%	6%	67%	13%	20%	33%	27%	40%	53%	47%	60%	40%
OTH N = 117	3%	0%	97%	83%	14%	3%	58%	22%	20%	3%	43%	54%	74%	26%	74%	26%

Tab. D19 : Die Besuchseigenschaften der externen Kunden

Bhf.	Verkehrsmittelwahl			Aktivitätszusammenhang			Nutzungshäufigkeit der Verkehrsfunktion			Alter			HH-Größe		Geschlecht
	reiner ÖV	ÖV/IV	reiner IV	W-W	W-Bezug	unterwegs	Viel	Wenig	Ausn.	≤ 29 Jahre	30-59 Jahre	≥ 60 Jahre	1 o. 2	≥ 3	w	m
Ost N = 22	23%	4%	73%	32%	55%	13%	48%	33%	19%	43%	48%	10%	67%	33%	50%	50%
Pots N = 48	44%	4%	52%	50%	44%	6%	60%	21%	19%	28%	53%	19%	62%	38%	54%	46%
Ges N = 67	81%	1%	18%	81%	15%	4%	34%	31%	34%	31%	34%	34%	73%	27%	58%	42%
OTH N = 13	0%	0%	100%	46%	31%	23%	38%	23%	38%	15%	62%	23%	54%	46%	54%	46%

Besuchertypenspezifische Auswertung des Konsumverhaltens im Bahnhof

Tab. D20 : Das aktuelle Konsumverhalten der lokalen Fahrgäste

Bahnhof	Konsumentenanteil	Konsumintensität im Geschäftsbereich ¹			Nutzungsprofil ³	geplante Geschäftsnutzung	Motivation der Konsumenten / Nicht-Konsumenten ⁴
Bahnhof	Konsumentenanteil	Anzahl genutzter Einrichtungen	ausgegebener Ge samtbetrag	Aufenthaltsdauer			Motivation der Konsumenten / Nicht-Konsumenten ⁴
Osloer Str. (N = 96)	34,4%	1,15	4,10 €	9 Min.	1. LM-F, 2. Mobil⁵, 3. P&B, 4. koDL	72,7%	Bedarf – auf dem Weg liegend – spez. Angebot / kein Bedarf – Zeitnot - Preis
Ostbahnhof (N = 24)	33,3%	1,38	7,30 €	14 Min.	1. SB/Disc, 2. P&B, Gastro	75,0%	Bedarf – auf dem Weg liegend / kein Bedarf – Zeitnot – fehlendes Angebot
Gesundbrunnen (N = 15)	80,0%	1,58	19,50 €	23 Min.	1. SB/Disc, 2. NF-F, 3. P&B	83,3%	Bedarf – auf dem Weg liegend – Vielfalt / kein Bedarf - Zeitnot
Onkel Toms Hütte (N = 45)	35,6%	1,94	16,30 €	19 Min.	1. LM-F, 2. SB/Disc	87,5%	Bedarf – auf dem Weg liegend – spez. Angebot / kein Bedarf – Zeitnot - Öffnungszeiten

¹ Durchschnittswerte pro Konsument
² ohne Berücksichtigung der Fahrkartenkäufe und Nullsummen
³ Liste der genutzten Einrichtungen, geordnet nach der Häufigkeit der Inanspruchnahme (≥ 10% Anteil an allen Geschäftsnutzungen); die vollständigen Nutzungsprofile inklusive der erzielten Nutzungsanteile und einer Erklärung der Abkürzungen zeigen Tab. D46 bis Tab. D48.
⁴ Aufgeführt sind nur die wichtigsten Motive (Mindestanteil 10%), geordnet nach der Häufigkeit ihrer Nennung. Eine vollständige Übersicht über die Motive der Konsumenten bzw. Nicht-Konsumenten inklusive der erzielten Anteile bieten Tab. D52 bis Tab. D61.
⁵ Der Reisemarkt im U-Bahnhof Osloer Straße geht hier in nach Leistungen differenzierter Form ein. Unterschieden wird zwischen dem Reisemarkt selbst (RM) sowie seinen Funktionen als Tabakwarengeschäft (Tabak) und Verkehrsdienstleister (Mobil). In undifferenzierter Form belegt er mit 34,2% Nutzungsanteil Platz eins.

Tab. D21 : Das allgemeine Konsumverhalten der lokalen Fahrgäste – Teil I: wichtige Einrichtungen und Nutzungshäufigkeit der Verkehrs- und Versorgungsfunktion in %

Bahnhof	wichtige Einrichtungen ¹	Vielfahrer ^{2, 3}			Wenigfahrer ^{2, 3}			Ausnahmefahrer ^{2, 3}
Bahnhof	wichtige Einrichtungen ¹	Vf - Vk	Vf - Wk	Vf - Ak	Wf - Vk	Wf - Wk	Wf - Ak	Af -Vk	Af - Wk	Af - Ak
Osloer Str. (N = 96)	1. LM-F, 2. P&B, 3. RM	62,5	19,8	13,5	0,0	1,0	3,1	0,0	0,0	0,0
Osloer Str. (N = 96)	1. LM-F, 2. P&B, 3. RM	65,2	20,7	14,1	0,0	25,0	75,0	0,0	0,0	0,0
Ostbahnhof (N = 24)	1. SB/Disc, 2. DM, 3. P&B	70,8	12,5	0,0	0,0	12,5	0,0	0,0	0,0	4,2
Ostbahnhof (N = 24)	1. SB/Disc, 2. DM, 3. P&B	85,0	15,0	0,0	0,0	100,0	0,0	0,0	0,0	100,0
Gesundbrunnen (N = 15)	1. SB/Disc, 2. NF-F, 3. P&B, 4. FM	80,0	6,7	0,0	0,0	13,3	0,0	0,0	0,0	0,0
Gesundbrunnen (N = 15)	1. SB/Disc, 2. NF-F, 3. P&B, 4. FM	92,3	7,7	0,0	0,0	100,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Onkel Toms Hütte (N = 45)	1. SB/Disc, 2. LM-F	91,1	2,2	2,2	0,0	2,2	0,0	0,0	0,0	2,2
Onkel Toms Hütte (N = 45)	1. SB/Disc, 2. LM-F	95,3	2,3	2,3	0,0	100,0	0,0	0,0	0,0	100,0

¹ hier beschränkt auf Nutzungskategorien mit ≥ 10% Anteil an allen Nennungen; die vollständigen Listen inklusive der erzielten Anteile und einer Erklärung der Abkürzungen zeigen Tab. D49 bis Tab. D51
² Erklärung der Kürzel: A… – Ausnahme…; V… – Viel…; W… – Wenig…; …f – …fahrer; …k – …konsument
³ Anmerkung zur verschränkten Betrachtung der Nutzungshäufigkeit der Verkehrs- und Versorgungsfunktion: Die Prozentangaben in der ersten Zeile (Werte rechtsbündig) beziehen sich auf die gesamte Stichprobe N, die in der zweiten Zeile (Werte linksbündig und fett) jeweils nur auf die Viel-, Wenig- bzw. Ausnahmefahrer

Tab. D22 : Das allgemeine Konsumverhalten der lokalen Fahrgäste – Teil II: Einschätzungen zum Versorgungsstandort Bahnhof sowie zum eigenen Konsumverhalten im Bahnhof

Bahnhof	Themen der Aussagen ¹ und Zustimmungsgrad in %
Bahnhof	Einkaufsbummel	Kopplungspotenzial	Vergleichspotenzial	angebotsinteressiert	konsumanimierend	Kauf von C-Produkten	in Eile	versorgungsrelevant	verkehrsvermeidend	Aufwertung d. Bahnfahrt
Osloer Str. (N = 96)	32,3	57,4	15,1	50,0	23,2	87,5	84,4	8,3	44,1	49,5
Ostbahnhof (N = 24)	65,2	83,3	39,1	50,0	41,7	70,8	62,5	29,2	70,8	62,5
Gesundbrunnen (N = 15)	100,0	100,0	80,0	57,1	80,0	7,1	33,3	78,6	93,3	53,3
Onkel Toms Hütte (N = 45)	47,7	93,3	31,8	60,0	51,1	15,6	31,1	75,6	80,0	51,1

1 Die vollständigen Aussagen sind dem Erhebungsbogen unter Frage 15 zu entnehmen.

Tab. D23 : Das allgemeine Konsumverhalten der lokalen Fahrgäste – Teil III: Bewertung des Versorgungsstandorts Bahnhof durch die Probanden

Bahnhof	bewertete Aspekte¹ und Durchschnittsnoten
Bahnhof	Vielfalt	Niveau	Gestaltung	Übersicht	Preis	Öffnungszeit	Atmosphäre	Sicherheit	Sauberkeit
Osloer Str. (N = 96)	2,74	2,81	2,66	2,53	3,33	2,09	3,14	2,44	2,58
Ostbahnhof (N = 24)	2,32	2,35	2,50	2,68	3,14	1,73	2,61	1,79	1,92
Gesundbrunnen (N = 15)	2,14	2,27	2,07	2,20	2,77	2,27	2,00	1,80	1,67
Onkel Toms Hütte (N = 45)	2,51	2,68	3,21	2,72	2,98	2,95	2,68	1,89	3,24

1 Vielfalt – Angebotsvielfalt; Niveau – Niveau des Angebots; Gestaltung - Gestaltung der Verkaufsstellen; Übersicht - Übersichtlichkeit des Angebots; Preis - Preis-Leistungsverhältnis; Öffnungszeit – Ladenöffnungszeiten; Sicherheit – persönliche Sicherheit; Atmosphäre – Einkaufsatmosphäre; Sauberkeit – Sauberkeit und Gepflegtheit (vgl. Erhebungsbogen Frage 16)
Doppellinie: Trennung der Angebotsmerkmale (links) von den Standortmerkmalen (rechts)

Tab. D24 : Das aktuelle Konsumverhalten der regionalen Fahrgäste

Bahnhof	Konsumentenanteil	Konsumintensität im Geschäftsbereich ¹			Nutzungsprofil ³	geplante Geschäftsnutzung	Motivation der Konsumenten / Nicht-Konsumenten ⁴
Bahnhof	Konsumentenanteil	Anzahl genutzter Einrichtungen	ausgegebener Ge samtbetrag	Aufenthaltsdauer	Nutzungsprofil ³	geplante Geschäftsnutzung	Motivation der Konsumenten / Nicht-Konsumenten ⁴
Alexanderplatz (N = 184)	31,5%	1,10	4,60 €	8 Min.	1. Gastro, 2. Tabak, 3. LM-F, DM	46,6%	Bedarf – auf dem Weg liegend – Öffnungszeiten / kein Bedarf – Zeitnot - Preis
Friedrichstr. (N = 216)	36,1%	1,15	5,20 €	12 Min.	1. Gastro, 2. SB/Disc, 3. LM-F, P&B	56,4%	Bedarf – auf dem Weg liegend / kein Bedarf – Zeitnot - Preis
Osloer Str. (N = 155)	27,7%	1,07	3,10 €	8 Min.	1. LM-F, 2. Mobil, 3. P&B, 4. RM⁶	67,4%	Bedarf – auf dem Weg liegend / kein Bedarf – Zeitnot - Preis
Zoolog. Garten (N = 160)	24,4%	1,10	3,60 €	11 Min.	1. LM-F, 2. P&B, 3. RM, Mobil, 5. Gastro	46,2%	Bedarf – auf dem Weg liegend – spez. Angebot / kein Bedarf – Zeitnot - Preis
Ostbahnhof (N = 98)	33,7%	1,30	7,30 €	18 Min.	1. SB/Disc, 2. Gastro, 3. LM-F	54,5%	Bedarf – auf dem Weg liegend / kein Bedarf – Zeitnot – fehlendes Angebot
Potsdam Hbf. (N = 127)	40,2%	1,34	7,40 €⁵	26 Min.	1. SB/Disc, 2. Gastro, 3. Tabak, 4. LM-F	52,9%	Bedarf – auf dem Weg liegend / kein Bedarf - Zeitnot
Gesundbrunnen (N = 87)	69,0%	1,55	24,10 €	41 Min.	1. NF-F, 2. SB/Disc, 3. Gastro	75,0%	Bedarf – auf dem Weg liegend – spez. Angebot - Vielfalt / kein Bedarf - Zeitnot
Onkel Toms Hütte (N = 15)	53,3%	1,25	8,40 €	14 Min.	1. SB/Disc, 2. LM-F, 3. P&B	62,5%	Bedarf – auf dem Weg liegend / kein Bedarf - Zeitnot

^{1 – 4} Anmerkungen unter Tab. D20
⁵ ohne den stark verzerrend wirkenden Kauf eines Elektroartikels; Mittelwert ohne Bereinigung: 14,40 €
⁶ Der Reisemarkt im U-Bahnhof Osloer Straße geht hier in nach Leistungen differenzierter Form ein. Unterschieden wird zwischen dem Reisemarkt selbst sowie seinen Funktionen als Tabakwaren¬geschäft und Verkehrsdienstleister. In undifferenzierter Form belegt er mit 34,8% Nutzungsanteil Platz eins.

Tab. D25 : Das allgemeine Konsumverhalten der regionalen Fahrgäste – Teil I: wichtige Einrichtungen und Nutzungshäufigkeit der Verkehrs- und Versorgungsfunktion in %

Bahnhof	wichtige Einrich tungen ¹	Vielfahrer ^{2, 3}			Wenigfahrer ^{2, 3}			Ausnahmefahrer ^{2, 3}
Bahnhof	wichtige Einrich tungen ¹	Vf - Vk	Vf - Wk	Vf - Ak	Wf - Vk	Wf - Wk	Wf - Ak	Af -Vk	Af - Wk	Af - Ak
Alexanderplatz (N = 184)	1. LM-F, 2. P&B, 3. Gastro, 4. DM	50,5	16,3	13,0	0,0	9,2	6,5	0,0	0,0	4,3
Alexanderplatz (N = 184)	1. LM-F, 2. P&B, 3. Gastro, 4. DM	63,3	20,4	16,3	0,0	58,6	41,4	0,0	0,0	100,0
Friedrichstr. (N = 216)	1. SB/Disc, 2. Gastro, 3. P&B, 4. LM-F	52,8	14,8	18,1	0,0	5,6	5,6	0,0	0,0	3,2
Friedrichstr. (N = 216)	1. SB/Disc, 2. Gastro, 3. P&B, 4. LM-F	61,6	17,3	21,1	0,0	50,0	50,0	0,0	0,0	100,0
Osloer Str. (N = 155)	1. LM-F, 2. P&B, 3. RM	36,8	16,1	19,4	0,0	7,7	9,0	0,0	0,0	11,0
Osloer Str. (N = 155)	1. LM-F, 2. P&B, 3. RM	50,9	22,3	26,8	0,0	46,2	53,8	0,0	0,0	100,0
Zoolog. Garten (N = 160)	1. P&B, 2. LM-F, 3. Gastro, 4. RM	27,5	20,0	20,0	0,0	13,1	11,9	0,0	0,0	7,5
Zoolog. Garten (N = 160)	1. P&B, 2. LM-F, 3. Gastro, 4. RM	40,7	29,6	29,6	0,0	52,5	47,5	0,0	0,0	100,0
Ostbahnhof (N = 98)	1. SB/Disc, 2. Gastro, 3. P&B, 4. LM-F	42,9	12,2	9,2	1,0	13,3	9,2	0,0	0,0	12,2
Ostbahnhof (N = 98)	1. SB/Disc, 2. Gastro, 3. P&B, 4. LM-F	66,7	19,0	14,3	4,3	56,5	39,1	0,0	0,0	100,0
Potsdam Hbf. (N = 127)	1. SB/Disc, 2. P&B, 3. Gastro, 4. LM-F	59,1	13,4	3,9	0,0	7,9	4,7	0,0	0,0	11,0
Potsdam Hbf. (N = 127)	1. SB/Disc, 2. P&B, 3. Gastro, 4. LM-F	77,3	17,5	5,2	0,0	62,5	37,5	0,0	0,0	100,0
Gesundbrunnen (N = 87)	1. NF-F, 2. SB/Disc, 3. FM	44,8	8,0	5,7	1,1	23,0	3,4	0,0	1,1	12,6
Gesundbrunnen (N = 87)	1. NF-F, 2. SB/Disc, 3. FM	76,5	13,7	9,8	4,2	83,3	12,5	0,0	8,3	91,7
Onkel Toms Hütte (N = 15)	1. SB/Disc, 2. LM-F, Post	53,3	0,0	13,3	0,0	6,7	0,0	0,0	0,0	26,7
Onkel Toms Hütte (N = 15)	1. SB/Disc, 2. LM-F, Post	80,0	0,0	20,0	0,0	100,0	0,0	0,0	0,0	100,0

^{1 – 3} Anmerkungen unter Tab. D21

Tab. D26 : Das allgemeine Konsumverhalten der regionalen Fahrgäste – Teil II: Einschätzungen zum Versorgungsstandort Bahnhof sowie zum eigenen Konsumverhalten im Bahnhof

Bahnhof	Themen der Aussagen ¹ und Zustimmungsgrad in %
Bahnhof	Einkaufsbummel	Kopplungspotenzial	Vergleichspotenzial	angebotsinteressiert	konsumanimierend	Kauf von C-Produkten	in Eile	versorgungsrelevant	verkehrsvermeidend	Aufwertung d. Bahnfahrt
Alexanderplatz (N = 184)	46,7	72,2	20,6	44,3	19,8	84,2	82,0	4,9	46,4	40,2
Friedrichstr. (N = 216)	44,1	78,7	17,2	36,1	22,8	87,0	79,6	9,3	50,0	45,8
Osloer Str. (N = 155)	43,6	60,1	13,3	41,4	15,7	83,2	81,9	4,5	39,3	40,9
Zoolog. Garten (N = 160)	30,1	57,1	12,0	32,7	13,8	92,5	83,1	2,5	33,3	32,9
Ostbahnhof (N = 98)	58,5	79,3	22,6	39,6	21,9	79,6	71,4	16,3	56,4	46,2
Potsdam Hbf. (N = 127)	64,0	84,8	35,5	51,2	29,9	72,2	67,2	20,5	61,1	56,3
Gesundbrunnen (N = 87)	82,4	92,9	63,0	68,2	80,0	23,5	36,9	29,1	64,7	70,4
Onkel Toms Hütte (N = 15)	46,7	69,2	25,0	50,0	28,6	64,3	85,7	20,0	42,9	35,7

¹ Anmerkungen unter Tab. D22

Tab. D27 : Das allgemeine Konsumverhalten der regionalen Fahrgäste – Teil III: Bewertung des Versorgungsstandorts Bahnhof durch die Probanden

Bahnhof	bewertete Aspekte ¹ und Durchschnittsnoten
Bahnhof	Vielfalt	Niveau	Gestaltung	Übersicht	Preis	Öffnungszeit	Atmosphäre	Sicherheit	Sauberkeit
Alexanderplatz (N = 184)	2,62	2,54	2,43	2,60	3,60	1,85	2,97	2,07	2,59
Friedrichstr. (N = 216)	2,42	2,34	2,24	2,47	3,55	1,72	2,88	1,91	2,14
Osloer Str. (N = 155)	2,65	2,69	2,55	2,60	3,41	2,29	3,08	2,36	2,38
Zoolog. Garten (N = 160)	2,66	2,61	2,63	2,78	3,86	2,00	3,40	2,41	3,09
Ostbahnhof (N = 98)	2,33	2,35	2,24	2,52	3,15	1,58	2,74	1,92	2,05
Potsdam Hbf. (N = 127)	2,43	2,41	2,30	2,29	2,90	2,24	2,60	1,87	2,05
Gesundbrunnen (N = 87)	2,11	2,40	2,20	2,34	2,67	2,09	2,38	1,95	1,89
Onkel Toms Hütte (N = 15)	2,44	2,44	3,00	2,55	2,89	2,20	2,20	2,17	2,93

1 Anmerkungen unter Tab. D23

Tab. D28 : Das aktuelle Konsumverhalten der auswärtigen Fernreisenden

Bahnhof	Konsumentenanteil	Konsumintensität im Geschäftsbereich ¹			Nutzungsprofil ³	geplante Ge schäftsnut zung	Motivation der Konsu menten / Nicht-Konsu menten ⁴
Bahnhof	Konsumentenanteil	Anzahl genutzter Einrichtungen	ausgegebener Ge samtbetrag	Aufenthaltsdauer
Zoolog. Garten (N = 19)	68,4%	1,23	5,00 €	19 Min.	1. P&B, Gastro, 3. LM-Fach	46,2%	Bedarf – auf dem Weg liegend – spez. Angebot / kein Bedarf – Zeitnot – fehlendes Angebot
Ostbahnhof (N = 23)	47,8%	1,10	6,20 €	30 Min.	1. Gastro, 2. LM-Fach, 3. SB/Disc	54,5%	Bedarf – auf dem Weg liegend / kein Bedarf – Zeitnot

^{1 – 4} Anmerkungen unter Tab. D20

Tab. D29 : Das allgemeine Konsumverhalten der auswärtigen Fernreisenden – Teil I: wichtige Einrichtungen und Nutzungshäufigkeit der Verkehrs- und Versorgungsfunktion in %

Bahnhof	wichtige Einrich tungen ¹	Vielfahrer ^{2, 3}			Wenigfahrer ^{2, 3}			Ausnahmefahrer ^{2, 3}
Bahnhof	wichtige Einrich tungen ¹	Vf - Vk	Vf - Wk	Vf - Ak	Wf - Vk	Wf - Wk	Wf - Ak	Af -Vk	Af - Wk	Af - Ak
Zoolog. Garten (N = 19)	1. P&B, 2. LM-F, 3. Gastro, 4. RM	10,5	5,3	0,0	0,0	10,5	5,3	0,0	5,3	63,2
Zoolog. Garten (N = 19)	1. P&B, 2. LM-F, 3. Gastro, 4. RM	66,7	33,3	0,0	0,0	66,7	33,3	0,0	7,7	92,3
Ostbahnhof (N = 23)	1. Gastro, 2. LM-F, P&B	13,0	4,3	0,0	0,0	17,4	0,0	0,0	0,0	65,2
Ostbahnhof (N = 23)	1. Gastro, 2. LM-F, P&B	75,0	25,0	0,0	0,0	100,0	0,0	0,0	0,0	100,0

^{1 – 3}Anmerkungen unter Tab. D21

Tab. D30 : Das allgemeine Konsumverhalten der auswärtigen Fernreisenden – Teil II: Einschätzungen zum Versorgungsstandort Bahnhof sowie zum eigenen Konsumverhalten im Bahnhof

Bahnhof	Themen der Aussagen ¹ und Zustimmungsgrad in %
Bahnhof	Einkaufsbummel	Kopplungspotenzial	Vergleichspotenzial	angebotsinteressiert	konsumanimierend	Kauf von C-Produkten	in Eile	versorgungsrelevant	verkehrsvermeidend	Aufwertung d. Bahnfahrt
Zoolog. Garten (N = 19)	27,8	68,8	13,3	26,3	10,5	100,0	77,8	0,0	26,3	50,0
Ostbahnhof (N = 23)	57,9	85,7	29,4	45,5	13,0	91,3	76,2	4,3	65,2	68,2

1 Anmerkungen unter Tab. D22

Tab. D31 : Das allgemeine Konsumverhalten der auswärtigen Fernreisenden – Teil III: Bewertung des Versorgungsstandorts Bahnhof durch die Probanden

Bahnhof	bewertete Aspekte ¹ und Durchschnittsnoten
Bahnhof	Vielfalt	Niveau	Gestaltung	Übersicht	Preis	Öffnungszeit	Atmosphäre	Sicherheit	Sauberkeit
Zoolog. Garten (N = 19)	2,79	2,79	3,18	2,67	3,87	1,58	3,63	2,24	2,88
Ostbahnhof (N = 23)	2,29	2,13	1,88	2,35	3,92	1,80	2,29	1,89	1,95

1 Anmerkungen unter Tab. D23

Tab. D32: Das aktuelle Konsumverhalten der Auswärtigen vor Ort unterwegs

Bahnhof	Konsumentenanteil	Konsumintensität im Geschäftsbereich ¹			Nutzungsprofil ³	geplante Geschäftsnutzung	Motivation der Konsu menten / Nicht-Konsu menten ⁴
Bahnhof	Konsumentenanteil	Anzahl genutzter Einrichtungen	ausgegebener Gesamtbetrag	Aufenthaltsdauer	Nutzungsprofil ³	geplante Geschäftsnutzung
Friedrichstr. (N = 19)	26,3%	1,20	8,80 €	22 Min.	1. P&B, Gastro	60,0%	Bedarf – auf dem Weg liegend / kein Bedarf – Zeitnot
Zoolog. Garten (N = 17)	35,3%	1,00	2,50 €	10 Min.	1. Tabak, 2. RM, P&B, Mobil	50,0%	Bedarf – auf dem Weg liegend / kein Bedarf – Zeitnot

^{1 – 4}Anmerkungen unter Tab. D20

Tab. D33 : Das allgemeine Konsumverhalten der Auswärtigen vor Ort unterwegs – Teil I: wichtige Einrichtungen und Nutzungshäufigkeit der Verkehrs- und Versorgungsfunktion in %

Bahnhof	wichtige Einrich tungen ¹	Vielfahrer ^{2, 3}			Wenigfahrer ^{2, 3}			Ausnahmefahrer ^{2, 3}
Bahnhof	wichtige Einrich tungen ¹	Vf - Vk	Vf - Wk	Vf - Ak	Wf - Vk	Wf - Wk	Wf - Ak	Af -Vk	Af - Wk	Af - Ak
Friedrichstr. (N = 19)	1. P&B, Gastro, 3. SB/Disc	5,3	5,3	0,0	0,0	10,5	0,0	0,0	5,3	73,7
Friedrichstr. (N = 19)	1. P&B, Gastro, 3. SB/Disc	50,0	50,0	0,0	0,0	100,0	0,0	0,0	6,7	93,3
Zoolog. Garten (N = 17)	1. P&B, 2. Tabak, Gastro	0,0	0,0	0,0	0,0	5,9	17,6	0,0	0,0	76,5
Zoolog. Garten (N = 17)	1. P&B, 2. Tabak, Gastro	0,0	0,0	0,0	0,0	25,0	75,0	0,0	0,0	100,0

^{1 – 3}Anmerkungen unter Tab. D21

Tab. D34 : Das allgemeine Konsumverhalten der Auswärtigen vor Ort unterwegs – Teil II: Einschätzungen zum Versorgungsstandort Bahnhof sowie zum eigenen Konsumverhalten im Bahnhof

Bahnhof	Themen der Aussagen ¹ und Zustimmungsgrad in %
Bahnhof	Einkaufsbummel	Kopplungspotenzial	Vergleichspotenzial	angebotsinteressiert	konsumanimierend	Kauf von C-Produkten	in Eile	versorgungsrelevant	verkehrsvermeidend	Aufwertung d. Bahnfahrt
Friedrichstr. (N = 19)	56,3	93,3	16,7	47,1	22,2	100,0	94,7	0,0	37,5	70,6
Zoolog. Garten (N = 17)	47,1	86,7	25,0	43,8	5,9	100,0	82,4	5,9	56,3	58,8

1 Anmerkungen unter Tab. D22

Tab. D35 : Das allgemeine Konsumverhalten der Auswärtigen vor Ort unterwegs – Teil III: Bewertung des Versorgungsstandorts Bahnhof durch die Probanden

Bahnhof	bewertete Aspekte ¹ und Durchschnittsnoten
Bahnhof	Vielfalt	Niveau	Gestaltung	Übersicht	Preis	Öffnungszeit	Atmosphäre	Sicherheit	Sauberkeit
Friedrichstr. (N = 19)	2,50	2,67	2,58	2,90	3,36	1,80	3,07	1,93	2,07
Zoolog. Garten (N = 17)	2,33	3,11	2,53	2,50	3,60	1,29	2,59	2,18	2,71

1 Anmerkungen unter Tab. D23

Tab. D36 : Das aktuelle Konsumverhalten der lokalen Kunden

Bahnhof	Konsumentenanteil	Konsumintensität im Geschäftsbereich ¹			Nutzungsprofil ³	geplante Geschäftsnutzung	Motivation der Konsumenten / Nicht-Konsumenten ⁴
Bahnhof	Konsumentenanteil	Anzahl genutzter Einrichtungen	ausgegebener Gesamtbetrag	Aufenthaltsdauer	Nutzungsprofil ³	geplante Geschäftsnutzung	Motivation der Konsumenten / Nicht-Konsumenten ⁴
Ostbahnhof (N = 29)	100%	1,52	13,90 €	24 Min.	1. SB/Disc, 2. Gastro, 3. DM, Post (<10%)	93,1%	Bedarf – Nähe – spez. Angebot – Preis – Öffnungszeiten
Potsdam Hbf. (N = 36)	100%	1,58	23,60 €	34 Min.	1. SB/Disc, 2. LM-Fach	97,2%	Bedarf – auf dem Weg liegend, Nähe – Vielfalt – Preis
Gesundbrunnen (N = 15)	100%	1,20	18,30 €	38 Min.	1. SB/Disc, NF-Fach, 3. LM-Fach, DM	93,3%	Bedarf – Nähe – Vielfalt
Onkel Toms Hütte (N = 117)	100%	1,77	21,50 €	21 Min.	1. SB/Disc, 2. LM-Fach, 3. NF-Fach (<10%)	95,7%	Bedarf – Nähe

^{1 – 4}Anmerkungen unter Tab. D20

Tab. D37 : Das allgemeine Konsumverhalten der lokalen Kunden – Teil I: wichtige Einrichtungen und Nutzungshäufigkeit der Verkehrs- und Versorgungsfunktion in %

Bahnhof	wichtige Einrichtungen ¹	Vielfahrer ^{2, 3}			Wenigfahrer ^{2, 3}			Ausnahmefahrer ^{2, 3}
Bahnhof	wichtige Einrichtungen ¹	Vf - Vk	Vf - Wk	Vf - Ak	Wf - Vk	Wf - Wk	Wf - Ak	Af -Vk	Af - Wk	Af - Ak
Ostbahnhof (N = 29)	1. SB/Disc, 2. DM	82,8	3,4	0,0	0,0	3,4	0,0	10,3	0,0	0,0
Ostbahnhof (N = 29)	1. SB/Disc, 2. DM	96,0	4,0	0,0	0,0	100,0	0,0	100,0	0,0	0,0
Potsdam Hbf. (N = 36)	1. SB/Disc, 2. LM-F, 3. FM (< 10%)	63,9	0,0	0,0	13,9	2,8	0,0	19,4	0,0	0,0
Potsdam Hbf. (N = 36)	1. SB/Disc, 2. LM-F, 3. FM (< 10%)	100,0	0,0	0,0	83,3	16,7	0,0	100,0	0,0	0,0
Gesundbrunnen (N = 15)	1. SB/Disc, 2. NF-F, 3. LM-F, DM	66,7	0,0	0,0	6,7	6,7	0,0	20,0	0,0	0,0
Gesundbrunnen (N = 15)	1. SB/Disc, 2. NF-F, 3. LM-F, DM	100,0	0,0	0,0	50,0	50,0	0,0	100,0	0,0	0,0
Onkel Toms Hütte (N = 117)	1. SB/Disc, 2. LM-F	58,1	0,0	0,0	18,8	3,4	0,0	17,1	2,6	0,0
Onkel Toms Hütte (N = 117)	1. SB/Disc, 2. LM-F	100,0	0,0	0,0	84,6	15,4	0,0	87,0	13,0	0,0

^{1 – 3}Anmerkungen unter Tab. D21

Tab. D38 : Das allgemeine Konsumverhalten der lokalen Kunden – Teil II: Einschätzungen zum Versorgungsstandort Bahnhof sowie zum eigenen Konsumverhalten im Bahnhof

Bahnhof	Themen der Aussagen ¹ und Zustimmungsgrad in %
Bahnhof	Einkaufsbummel	Kopplungspotenzial	Vergleichspotenzial	angebotsinteressiert	konsumanimierend	Kauf von C-Produkten	in Eile	versorgungsrelevant	verkehrsvermeidend	Aufwertung d. Bahnfahrt
Ostbahnhof (N = 29)	89,3	96,6	39,3	55,2	57,1	24,1	55,2	62,1	82,8	50,0
Potsdam Hbf. (N = 36)	69,4	91,7	42,9	69,4	75,0	11,1	44,4	77,8	86,1	36,4
Gesundbrunnen (N = 15)	86,7	92,9	57,1	92,9	92,3	20,0	26,7	53,3	66,7	69,2
Onkel Toms Hütte (N = 117)	56,4	94,9	31,0	70,9	80,3	11,1	35,0	74,4	89,7	29,2

¹ Anmerkungen unter Tab. D22

Tab. D39 : Das allgemeine Konsumverhalten der lokalen Kunden – Teil III: Bewertung des Versorgungsstandorts Bahnhof durch die Probanden

Bahnhof	bewertete Aspekte ¹ und Durchschnittsnoten
Bahnhof	Vielfalt	Niveau	Gestaltung	Übersicht	Preis	Öffnungszeit	Atmosphäre	Sicherheit	Sauberkeit
Ostbahnhof (N = 29)	1,93	1,97	2,14	2,32	2,75	1,33	2,36	1,64	2,04
Potsdam Hbf. (N = 36)	2,44	2,39	2,37	2,36	2,71	1,72	2,28	1,71	1,94
Gesundbrunnen (N = 15)	2,33	2,43	2,07	2,20	3,07	1,80	2,67	1,85	1,87
Onkel Toms Hütte (N = 117)	2,63	2,60	2,91	2,62	2,79	2,62	2,66	1,95	3,41

¹ Anmerkungen unter Tab. D23

Tab. D40 : Das aktuelle Konsumverhalten der externen Kunden

Bahnhof	Konsumentenanteil	Konsumintensität im Geschäftsbereich ¹			Nutzungsprofil ³	geplante Geschäftsnutzung	Motivation der Konsumenten / Nicht-Konsumenten ⁴
Bahnhof	Konsumentenanteil	Anzahl genutzter Einrichtungen	ausgegebener Gesamtbetrag	Aufenthaltsdauer	Nutzungsprofil ³	geplante Geschäftsnutzung	Motivation der Konsumenten / Nicht-Konsumenten ⁴
Ostbahnhof (N = 22)	100%	1,50	10,90 €	20 Min.	1. SB/Disc, 2. Mobil, 3. DM, koDL, Gastro (<10%)	72,7%	Bedarf – auf dem Weg liegend, Nähe – spez. Angebot
Potsdam Hbf. (N = 48)	100%	1,63	21,70 €	41 bzw. 54 Min.⁵	1. SB/Disc, 2. LM-Fach, 3. Freizeit	93,7%	Bedarf – auf dem Weg liegend, Nähe – spez. Angebot – Kopplungspotenzial
Gesundbrunnen (N = 67)	100%	1,40	32,40 €	57 Min.	1. SB/Disc, 2. NF-Fach, 3. LM-Fach	95,5%	Bedarf – Nähe – spez. Angebot - Vielfalt
Onkel Toms Hütte (N = 13)	100%	1,31	12,80 €	16 Min.	1. SB/Disc	100,0%	Bedarf – auf dem Weg liegend, Nähe – spez. Angebot

^{1 – 4} Anmerkungen unter Tab. D20
⁵ ohne bzw. unter Berücksichtigung der genutzten Freizeiteinrichtungen

Tab. D41 : Das allgemeine Konsumverhalten der externen Kunden – Teil I: wichtige Einrichtungen und Nutzungshäufigkeit der Verkehrs- und Versorgungsfunktion in %

Bahnhof	wichtige Einrichtungen ¹	Vielfahrer ^{2, 3}			Wenigfahrer ^{2, 3}			Ausnahmefahrer ^{2, 3}
Bahnhof	wichtige Einrichtungen ¹	Vf - Vk	Vf - Wk	Vf - Ak	Wf - Vk	Wf - Wk	Wf - Ak	Af -Vk	Af - Wk	Af - Ak
Ostbahnhof (N = 22)	1. SB/Disc, 2. P&B, 3. DM, Gastro	38,1	4,8	4,8	9,5	14,3	9,5	4,8	9,5	4,8
Ostbahnhof (N = 22)	1. SB/Disc, 2. P&B, 3. DM, Gastro	80,0	10,0	10,0	28,6	42,9	28,6	25,0	50,0	25,0
Potsdam Hbf. (N = 48)	1. SB/Disc, 2. LM-F, 3. FM	55,3	4,3	0,0	10,6	8,5	2,1	12,8	4,3	2,1
Potsdam Hbf. (N = 48)	1. SB/Disc, 2. LM-F, 3. FM	92,9	7,1	0,0	50,0	40,0	10,0	66,7	22,2	11,1
Gesundbrunnen (N = 67)	1. SB/Disc, 2. NF-F, 3. FM	28,4	6,0	0,0	1,5	29,9	0,0	6,0	6,0	22,4
Gesundbrunnen (N = 67)	1. SB/Disc, 2. NF-F, 3. FM	82,6	17,4	0,0	4,8	95,2	0,0	17,4	17,4	65,2
Onkel Toms Hütte (N = 13)	1. SB/Disc, 2. LM-F	38,5	0,0	0,0	7,7	15,4	0,0	23,1	0,0	15,4
Onkel Toms Hütte (N = 13)	1. SB/Disc, 2. LM-F	100,0	0,0	0,0	33,3	66,7	0,0	60,0	0,0	40,0

^{1 – 3}Anmerkungen unter Tab. D21

Tab. D42 : Das allgemeine Konsumverhalten der externen Kunden – Teil II: Einschätzungen zum Versorgungsstandort Bahnhof sowie zum eigenen Konsumverhalten im Bahnhof

Bahnhof	Themen der Aussagen ¹ und Zustimmungsgrad in %
Bahnhof	Einkaufsbummel	Kopplungspotenzial	Vergleichspotenzial	angebotsinteressiert	konsumanimierend	Kauf von C-Produkten	in Eile	versorgungsrelevant	verkehrsvermeidend	Aufwertung d. Bahnfahrt
Ostbahnhof (N = 22)	61,9	90,0	30,0	35,0	42,9	47,6	81,0	33,3	66,7	38,1
Potsdam Hbf. (N = 48)	74,5	87,2	26,1	59,6	61,7	23,4	44,7	63,8	80,4	37,0
Gesundbrunnen (N = 67)	85,1	91,0	73,0	85,1	88,1	3,0	31,3	44,8	70,3	66,7
Onkel Toms Hütte (N = 13)	53,8	92,3	41,7	66,7	100,0	15,4	53,8	53,8	75,0	33,3

¹ Anmerkungen unter Tab. D22

Tab. D43 : Das allgemeine Konsumverhalten der externen Kunden – Teil III: Bewertung des Versorgungsstandorts Bahnhof durch die Probanden

Bahnhof	bewertete Aspekte ¹ und Durchschnittsnoten
Bahnhof	Vielfalt	Niveau	Gestaltung	Übersicht	Preis	Öffnungszeit	Atmosphäre	Sicherheit	Sauberkeit
Ostbahnhof (N = 22)	2,56	2,61	2,37	2,05	2,88	1,47	2,95	2,10	2,10
Potsdam Hbf. (N = 48)	2,53	2,39	2,30	2,34	2,57	1,81	2,40	1,73	1,79
Gesundbrunnen (N = 67)	2,02	2,21	2,05	2,22	2,67	2,00	2,27	1,75	1,61
Onkel Toms Hütte (N = 13)	2,25	2,55	2,83	2,50	2,55	2,70	2,75	1,75	2,67

¹ Anmerkungen unter Tab. D23

Bahnhofsspezifische Auswertung des aktuellen Konsumverhaltens

Tab. D44 : Das aktuelle Konsumverhalten in den einzelnen Bahnhöfen

standortrelevante Besuchertypen	Konsumentenanteil	Konsumintensität im Geschäftsbereich ¹			Nutzungsprofil ³	geplante Geschäftsnutzung	Motivation der Konsumenten / Nicht-Konsumenten ⁴
standortrelevante Besuchertypen	Konsumentenanteil	Anzahl genutzter Einrichtungen	ausgegebener Gesamtbetrag	Aufenthaltsdauer	Nutzungsprofil ³	geplante Geschäftsnutzung	Motivation der Konsumenten / Nicht-Konsumenten ⁴
Friedrichstraße
regionale Fahrgäste(N = 216; ≅ 82% der Stichprobe)	36,1%	1,15	5,20 €	12 Min.	1. Gastro, 2. SB/Disc, 3. LM-Fach, P&B	56,4%	Bedarf – auf dem Weg liegend / kein Bedarf – Zeitnot - Preis
Auswärtige vor Ort unterwegs(N = 19; ≅ 7% der Stichprobe)	26,3%	1,20	8,80 €	22 Min.	1. P&B, Gastro	60,0%	Bedarf – auf dem Weg liegend / kein Bedarf – Zeitnot
Osloer Straße
lokale Fahrgäste(N = 96; ≅ 35% der Stichprobe)	34,4%	1,15	4,10 €	9 Min.	1. LM-Fach, 2. Mobil, 3. P&B, 4. koDL	72,7%	Bedarf – auf dem Weg liegend – spez. Angebot / kein Bedarf – Zeitnot - Preis
regionale Fahrgäste(N = 155; ≅ 56% der Stichprobe)	27,7%	1,07	3,10 €	8 Min.	1. LM-Fach, 2. Mobil, 3. P&B, 4. RM	67,4%	Bedarf – auf dem Weg liegend / kein Bedarf – Zeitnot – Preis
Zoologischer Garten
regionale Fahrgäste(N = 160; ≅ 70% der Stichprobe)	24,4%	1,10	3,58 €	11 Min.	1. LM-Fach, 2. P&B, 3. RM, Mobil, 5. Gastro	46,2%	Bedarf – auf dem Weg liegend – spez. Angebot / kein Bedarf – Zeitnot - Preis
ausw. Fernreisende(N = 19; ≅ 8% der Stichprobe)	68,4%	1,23	5,04 €	19 Min.	1. P&B, Gastro, 3. LM-Fach	46,2%	Bedarf – auf dem Weg liegend – spez. Angebot / kein Bedarf – Zeitnot – fehlendes Angebot
Auswärtige vor Ort unterwegs(N = 17; ≅ 8% der Stichprobe)	35,3%	1,00	2,50 €	10 Min.	1. Tabak, 2. RM, P&B, Mobil	50,0%	Bedarf – auf dem Weg liegend / kein Bedarf – Zeitnot
Ostbahnhof
lokale Fahrgäste(N = 24; ≅ 10% der Stichprobe)	33,3%	1,38	7,30 €	14 Min.	1. SB/Disc, 2. P&B, Gastro	75,0%	Bedarf – auf dem Weg liegend / kein Bedarf – Zeitnot – fehlendes Angebot
regionale Fahrgäste(N = 98; ≅ 41% der Stichprobe)	33,7%	1,30	7,30 €	18 Min.	1. SB/Disc, 2. Gastro, 3. LM-Fach	54,5%	Bedarf – auf dem Weg liegend / kein Bedarf – Zeitnot – fehlendes Angebot
ausw. Fernreisende(N = 23; ≅ 10% der Stichprobe)	47,8%	1,10	6,18 €	30 Min.	1. Gastro, 2. LM-Fach, 3. SB/Disc	54,5%	Bedarf – auf dem Weg liegend / kein Bedarf – Zeitnot
lokale Kunden(N = 29; ≅ 12% der Stichprobe)	100%	1,52	13,86 €	24 Min.	1. SB/Disc, 2. Gastro, 3. DM, Post (<10%)	93,1%	Bedarf – Nähe – spez. Angebot – Preis – Öffnungszeiten
externe Kunden(N = 22; ≅ 10% der Stichprobe)	100%	1,50	10,93 €	20 Min.	1. SB/Disc, 2. Mobil, 3. DM, koDL, Gastro (<10%)	72,7%	Bedarf – auf dem Weg liegend, Nähe – spez. Angebot
Potsdam Hauptbahnhof
regionale Fahrgäste(N = 127; ≅ 49% der Stichprobe)	40,2%	1,34	7,40 €	26 Min.	1. SB/Disc, 2. Gastro, 3. Tabak, 4. LM-Fach	52,9%	Bedarf – auf dem Weg liegend / kein Bedarf - Zeitnot
lokale Kunden(N = 36; ≅ 14% der Stichprobe)	100%	1,58	23,57 €	34 Min.	1. SB/Disc, 2. LM-Fach	97,2%	Bedarf – auf dem Weg liegend, Nähe – Vielfalt – Preis
externe Kunden(N = 48; ≅ 19% der Stichprobe)	100%	1,63	21,71 €	41 bzw. 54 Min.	1. SB/Disc, 2. LM-Fach, 3. Freizeit	93,7%	Bedarf – auf dem Weg liegend, Nähe – spez. Angebot – Kopplungspotenzial
Gesundbrunnen
lokale Fahrgäste(N = 15; ≅ 7% der Stichprobe)	80,0%	1,58	19,50 €	23 Min.	1. SB/Disc, 2. NF-Fach, 3. P&B	83,3%	Bedarf – auf dem Weg liegend – Vielfalt / kein Bedarf - Zeitnot
regionale Fahrgäste(N = 87; ≅ 42% der Stichprobe)	69,0%	1,55	24,10 €	41 Min.	1. NF-Fach, 2. SB/Disc, 3. Gastro	75,0%	Bedarf – auf dem Weg liegend – spez. Angebot - Vielfalt / kein Bedarf - Zeitnot
lokale Kunden(N = 15; ≅ 7% der Stichprobe)	100%	1,20	18,31 €	38 Min.	1. SB/Disc, NF-Fach, 3. LM-Fach, DM	93,3%	Bedarf – Nähe – Vielfalt
externe Kunden(N = 67; ≅ 33% der Stichprobe)	100%	1,40	32,37 €	57 Min.	1. SB/Disc, 2. NF-Fach, 3. LM-Fach	95,5%	Bedarf – Nähe – spez. Angebot - Vielfalt
Onkel Toms Hütte
lokale Fahrgäste(N = 45; ≅ 23% der Stichprobe)	35,6%	1,94	16,30 €	19 Min.	1. LM-Fach, 2. SB/Disc	87,5%	Bedarf – auf dem Weg liegend – spez. Angebot / kein Bedarf – Zeitnot - Öffnungszeiten
regionale Fahrgäste(N = 15; ≅ 8% der Stichprobe)	53,3%	1,25	8,40 €	14 Min.	1. SB/Disc, 2. LM-Fach, P&B	62,5%	Bedarf – auf dem Weg liegend / kein Bedarf - Zeitnot
lokale Kunden(N = 117; ≅ 59% der Stichprobe)	100%	1,77	21,52 €	21 Min.	1. SB/Disc, 2. LM-Fach, 3. NF-Fach (<10%)	95,7%	Bedarf – Nähe
externe Kunden(N = 13; ≅ 7% der Stichprobe)	100%	1,31	12,77 €	16 Min.	1. SB/Disc	100,0%	Bedarf – auf dem Weg liegend, Nähe – spez. Angebot

^1-4 Anmerkungen unter Tab. D20

Tab. D45 : Von den Bahnhofsbesuchern vermisste Einrichtungen¹

Bahnhof	Nicht-Kunden (ohne Sonderabfragen)	Sonderabfragen Nicht-Kunden		Kunden
Bahnhof	Nicht-Kunden (ohne Sonderabfragen)	Vielfahrer-Ausnahmekonsumenten („Konsumverweigerer“)	Touristen/Geschäftsreisende	Kunden
Alexanderplatz	· hauptsächlich Einrichtungen der Grundversorgung (großflächiger Lebensmittelmarkt, Discounter, zusätzliche Lebensmittelfachgeschäfte für Fleisch, Käse, Tee etc.) · weitere Fach- und Spezialgeschäfte (z.B. Bekleidung, Schuhe, anspruchsvolle Buchhandlung) · Geldautomat · DB Lounge	· Einrichtungen der Grundversorgung und Fachgeschäfte	· keine Nennung	· keine Nennung
Friedrichstraße	· Discounter als Ergänzung zum bestehenden Supermarkt · Lebensmittelfachgeschäfte höheren Niveaus (z.B. Bio- und Feinkost) · ergänzende (höherwertige) Fach- und Spezialgeschäfte (v.a. Bekleidung) zur Steigerung der Vielfalt und Auswahl · Restaurant und Café als Alternative zur Schnellgastronomie · Geldautomat · DB Lounge · 24h-Shop und Internetcafé	· Discounter und weitere Lebensmittel fachgeschäfte (Bio- und Feinkost) · zusätzliche Fachgeschäfte (z.B. Bekleidung, niveauvolle Buchhandlung)	· keine Nennung	· keine Nennung
Osloer Straße	· Einrichtungen der Grundversorgung (großflächiger Lebensmittelmarkt, Discounter, zusätzliche (und höherwertige) Lebensmittelfachgeschäfte, Drogeriemarkt, Apotheke) · weitere Fach- und Spezialgeschäfte (v.a. Bekleidung und Schuhe) · Spätkauf und Kopierservice	· Einrichtungen der Grundversorgung (großflächiger Lebensmittelmarkt, Lebensmittelfachgeschäfte, Drogeriemarkt) · zusätzliche Fachgeschäfte, Fachmarkt · Café als Alternative zur Schnellga stronomie	· keine Nennung	· keine Nennung
Zoolog. Garten	· Einrichtungen der Grundversorgung (großflächiger Lebensmittelmarkt, Discounter, zusätzliche (und höherwertige) Lebensmittelfachgeschäfte, Drogeriemarkt) · herkömmliche, niveauvolle Ge schäfte · Freizeiteinrichtungen wie Fitness-Studio/Solarium · zusätzliche Einrichtungen für den „mobilen Menschen“ wie Post und Schreibwaren, Internetcafé, Computerbedarf und Kopierservice, Bankautomaten, Touristeninformation · DB Lounge · weiteres Restaurant und Café als Alter native zur Schnellgastronomie	· Einrichtungen der Grundversorgung (großflächiger Lebensmittelmarkt/Discounter, Drogeriemarkt) · Fachhandel (z.B. Bekleidung) · namhafte Systemgastronomie, aber auch Café mit Sitzgelegenheit und Bedienung, das zum Verweilen einlädt	· zusätzliche Fachgeschäfte wie Computerbedarf und Bekleidung · Bankautomat · niveauvolle, einladende Gastronomie, aber auch Berlin-typische Gastronomie als Alternative zur Schnellgastrono mie	· keine Nennung
Ostbahnhof	· ergänzende Lebensmittelfachge schäfte für Obst/Gemüse etc. · weitere Fachgeschäfte und Fach märkte (v.a. Elektronik) mit einer stärkeren Qualitäts- und Preismischung · gutes Restaurant und Café · zusätzliche Dienstleistungen (z.B. Autovermietung, Schuhreparatur)	· keine Nennung	· keine Nennung	· Reisemarkt · zusätzliche Lebensmittelfachge schäfte (z.B. Fleischerei, Asia-Shop) · weitere Fachgeschäfte (z.B. (höherwertige) Bekleidungs- und Schuhgeschäfte, Kosmetik, Musik- und Sportgeschäft) und Fachmärkte (v.a. Elektronik) · Reisebüro
Potsdam Hbf.²	· weitere Fachgeschäfte und Einrichtungen zur Steigerung der Vielfalt (v.a. Bekleidung, aber auch Sportausrüstung, Kosmetik, Tierhandlung, Schreibwaren, Post, Reformhaus) · zusätzliche gastronomische Einrich tungen: a) namhafte Schnellgastro nomie, b) Einrichtungen zum Ver weilen	· keine Nennung	· keine Nennung	· weitere Fachgeschäfte (v.a. Bekleidungs- und Schuhgeschäfte, hochwertige Buchhandlung) und Fachmärkte (v.a. Baumarkt) zur Steigerung der Vielfalt und Auswahl im Bahnhof, dafür ggf. Reduktion des gastronomi schen Angebots · DB Lounge
Gesundbrunnen	· weitere Lebensmittelfachgeschäfte (Bioladen, Obst/Gemüse) · zusätzliche Fachgeschäfte und Fach märkte · Post, Bank · Freizeiteinrichtungen (Bowling, Kino etc.)	· keine Nennung	· keine Nennung	· Post · zahlreiche Einzelwünsche
Onkel Toms Hütte	· zusätzliche Lebensmittelfachge schäfte auf höherem Niveau (z.B. Feinkost, Käsegeschäft, Biofleischer, Confiserie) · Drogeriemarkt · zusätzliche Fachgeschäfte (Bekleidung, Haushaltswaren) · Erweiterung der Gastronomie durch Kneipe, Café und Imbiss	· keine Nennung	· keine Nennung	· Drogeriemarkt · weitere Lebensmittelfachgeschäfte (v.a. Fischgeschäft, Fleischerei, Confiserie) · zusätzliche Fachgeschäfte (v.a. Haushaltwaren, Kinderbekleidung und –spielzeug, Bekleidung, Schuhe) · Gastronomie zum Verweilen

¹ Aufgrund weniger Nennungen wird nur zwischen Nicht-Kunden (mit zusätzlichen Sonderabfragen) und Kunden unterschieden. Aus der Gruppe der Nicht-Kunden werden zwei Besuchertypen ei¬ner gesonderten Betrachtung unterzogen. Einerseits die sog. Konsumverweigerer, d.h. Personen, die den jeweiligen Bahnhof zwar häufig als Verkehrsstation (mindestens 1x/Woche), aber fast nie als Versorgungsstandort nutzen, andererseits die Touristen und Geschäftsreisenden. Erstere sind interessant, weil sie unter den einheimischen Bahnhofsbesuchern eine Extremposition einnehmen, so dass sich in ihren Nennungen die Schwächen des Versorgungsstandorts Bahnhof pointiert widerspiegeln. Die Gruppe der Touristen und Geschäftsreisenden repräsentiert hinge¬gen den klassischen Reisenden.
² Die Nennungen bringen die Sortimentsbeschränkung in den Bahnhofspassagen zum Ausdruck (vgl. Kap. 4.2.2, II).

Vollständige Nutzungsprofile der standortrelevanten Besuchertypen

Tab. D46 : Vollständige Nutzungsprofile der regionalen Fahrgäste

	Nutzungskategorien geordnet nach der Nutzungshäufigkeit (1. Spalte) sowie Anteil der Kategorien an allen erfassten Geschäftsnutzungen im Bahnhof in % (2. Spalte)
Rang	Alexanderplatz (N = 58)		Friedrichstr. (N = 78)		Osloer Str. (N = 43)		Zoolog. Garten (N = 39)		Ostbahnhof (N = 33)		Potsdam Hbf. (N = 51)		Gesundbrunnen (N = 60)		Onkel T. Hütte (N = 8)
1	Gastro	25,4	Gastro	32,2	LM-F	30,4	LM-F	23,3	SB/Disc	32,6	SB/Disc	29,4	NF-F	29,3	SB/Disc	43,2
2	Tabak	19,0	SB/Disc	16,7	Mobil*	21,7	P&B	20,9	Gastro	30,2	Gastro	20,6	SB/Disc	25,0	LM-F	15,9
3	LM-F’	17,5	LM-F’	13,3	P&B	15,2	RM	14,0	LM-F	11,6	Tabak	13,2	Gastro	13,0	P&B	13,6
4	DM’	17,5	P&B’	13,3	RM	13,0	Mobil	14,0	P&B	7,0	LM-F	10,3	LM-F	8,7	Tabak’	6,8
5	P&B	9,5	Mobil	7,8	koDL’	8,7	Gastro	11,6	DM	7,0	P&B	8,8	P&B’	7,6	Post’	6,8
6	RM	4,8	Tabak’’	4,4	Gastro’	8,7	NF-F	7,0	Tabak	4,7	FM	7,4	DM’	7,6	Apo	0,0
7	Mobil	3,2	NF-F’’	4,4	NF-F	2,2	Tabak	4,7	Apo’	2,3	Bank	2,9	FM	4,3	NF-F	0,0
8	NF-F’’	1,6	Apo	3,3	Auto	1,1	Apo	4,7	Post’	2,3	Mobil	2,9	Tabak	3,3	koDL	0,0
9	Apo’’	1,6	DM	1,1	Tabak*	0,0	SB/Disc	0,0	Mobil’	2,3	RM	1,5	Apo	1,1	Auto	0,0
10	Bank	0,0	Post	1,1	SB/Disc	-	Bank	0,0	NF-F	0,0	DM	1,5	koDL	0,0	Gastro	0,0
11	koDL	0,0	Bank	1,1	DM	-	koDL	0,0	Bank	0,0	koDL	1,5	Auto	0,0	RM	-
12	Auto	0,0	koDL	1,1	Apo	-	Auto	0,0	koDL	0,0	Apo	0,0	RM	-	DM	-
13	SB/Disc	-	RM	0,0	FM	-	DM	-	Auto	0,0	NF-F	0,0	Post	-	FM	-
14	FM	-	Auto	0,0	Post	-	FM	-	RM	-	Frei	0,0	Bank	-	Bank	-
15	Post	-	FM	-	Bank	-	Post	-	FM	-	Auto	0,0	Freizeit	-	Freizeit	-
16	Freizeit	-	Freizeit	-	Freizeit	-	Freizeit	-	Freizeit	-	Post	-	Mobil	-	Mobil	-
Σ		100,0		100,0		100,0		100,0		100,0		100,0		100,0		100,0

Erklärungen: Apo = Apotheke, Auto = Automat, Bank = Geldinstitut (Bank, Sparkasse, Reisebank), DM = Drogeriemarkt, FM = Fachmarkt, Freizeit = Freizeiteinrichtung, Gastro = gastronomische Einrichtung (v.a. Schnellgastronomie, selten Restaurant, (Eis)-Café, Kneipe), koDL = konsumentenorientierte Dienstleistung, LM-F = Lebensmittelfach-/Blumengeschäft, Mobil = Mobilitäts-/Verkehrsdienstleistung, NF-F = Non-Food-Fach-/Spezialgeschäft, P&B = Presse- oder Buchgeschäft, Post = Postbank, RM = Reisemarkt, SB/Disc = großflächiger Lebensmittelmarkt (Supermarkt, Verbrauchermarkt, SB-Warenhaus) oder Lebensmittel-Discounter, Tabak = Tabakwarengeschäft
* Die Nutzung ist im Reisemarkt (Rang vier) des U-Bahnhofs integriert. Wird der Reisemarkt nicht nach Leistungen differenziert betrachtet, belegt er in der Rangliste mit 34,8% Platz eins vor den Lebensmittelfachgeschäften
^'." Nutzung, die gemeinsam mit einer oder mehreren anderen Einrichtungskategorien denselben Platz in der Rangliste einnimmt
- Nutzungskategorie, die im Bahnhof fehlt
fette Linie: 5%-Grenze hinsichtlich des Anteils der Kategorien an der Gesamtnutzung

Tab. D47: Vollständige Nutzungsprofile der lokalen Fahrgäste, der auswärtigen Fernreisenden sowie der Auswärtigen vor Ort unterwegs ¹

	Nutzungskategorien geordnet nach der Nutzungshäufigkeit (1. Spalte) sowie Anteil der Kategorien an allen erfassten Geschäftsnutzungen im Bahnhof in % (2. Spalte)
	lokale Fahrgäste								auswärtige Fernreisende				Auswärtige vor Ort unterwegs
Rang	Osloer Str. (N = 33)		Ostbahnhof (N = 8)		Gesundbrunnen (N = 12)		Onkel T. Hütte (N = 16)		Zoolog. Garten (N = 13)		Ostbahnhof (N = 11)		Friedrichstr. (N = 5)		Zoolog. Garten (N = 6)
1	LM-F	31,6	SB/Disc	27,3	SB/Disc	42,1	LM-F	51,6	P&B’	31,3	Gastro	41,7	P&B’	50,0	Tabak	50,0
2	Mobil**	21,1	P&B	18,2	NF-F	26,3	SB/Disc	22,6	Gastro’	31,3	LM-F	25,0	Gastro’	50,0	RM’	16,7
3	P&B	13,2	Gastro	18,2	P&B	10,5	NF-F	9,7	LM-F	18,8	SB/Disc	16,7	SB/Disc	0,0	P&B’	16,7
4	koDL	10,5	Apo’	9,1	LM-F’	5,3	Post	6,5	RM’’	6,3	P&B’	8,3	LM-F	0,0	Mobil’	16,7
5	Tabak**’	7,9	NF-F’	9,1	DM’	5,3	P&B’	3,2	koDL’’	6,3	NF-F’	8,3	RM	0,0	SB/Disc	0,0
6	Gastro’	7,9	Post’	9,1	FM’	5,3	koDL’	3,2	Mobil’’	6,3	Tabak	0,0	Tabak	0,0	LM-F	0,0
7	RM	5,3	Bank’	9,1	Gastro’	5,3	Gastro’	3,2	SB/Disc	0,0	DM	0,0	DM	0,0	Apo	0,0
8	Auto	2,6	LM-F	0,0	Tabak	0,0	Tabak	0,0	Tabak	0,0	Apo	0,0	Apo	0,0	NF-F	0,0
9	NF-F	0,0	Tabak	0,0	Apo	0,0	Apo	0,0	Apo	0,0	Post	0,0	NF-F	0,0	Bank	0,0
10	SB/Disc	-	DM	0,0	koDL	0,0	Auto	0,0	NF-F	0,0	Bank	0,0	Post	0,0	koDL	0,0
11	DM	-	koDL	0,0	Auto	0,0	RM	-	Bank	0,0	koDL	0,0	Bank	0,0	Auto	0,0
12	Apo	-	Mobil	0,0	RM	-	DM	-	Auto	0,0	Mobil	0,0	koDL	0,0	Gastro	0,0
13	FM	-	Auto	0,0	Post	-	FM	-	DM	-	Auto	0,0	Mobil	0,0	DM	-
14	Post	-	RM	-	Bank	-	Bank	-	FM	-	RM	-	Auto	0,0	FM	-
15	Bank	-	FM	-	Freizeit	-	Freizeit	-	Post	-	FM	-	FM	-	Post	-
16	Freizeit	-	Freizeit	-	Mobil	-	Mobil	-	Freizeit	-	Freizeit	-	Freizeit	-	Freizeit	-
Σ		100,0		100,0		100,0		100,0		100,0		100,0		100,0		100,0

1 Erklärungen unter Tab. D46
** Die Nutzung ist im Reisemarkt (Rang sieben) des U-Bahnhofs integriert. Wird der Reisemarkt nicht nach Leistungen differenziert betrachtet, belegt er in der Rangliste mit 34,2% Platz eins vor den Lebensmittelfachgeschäften.

Tab. D48: Vollständige Nutzungsprofile der lokalen Kunden und der externen Kunden ¹

	Nutzungskategorien geordnet nach der Nutzungshäufigkeit (1. Spalte) sowie Anteil der Kategorien an allen erfassten Geschäftsnutzungen im Bahnhof in % (2. Spalte)
	lokale Kunden								externe Kunden
Rang	Ostbahnhof (N = 29)		Potsdam Hbf. (N = 36)		Gesundbrunnen (N = 15)		Onkel T. Hütte (N = 117)		Ostbahnhof (N = 22)		Potsdam Hbf. (N = 48)		Gesundbrunnen (N = 67)		Onkel T. Hütte (N = 13)
1	SB/Disc	40,9	SB/Disc	61,4	SB/Disc’	38,9	SB/Disc	41,1	SB/Disc	36,4	SB/Disc	39,7	SB/Disc	37,2	SB/Disc	58,8
2	Gastro	15,9	LM-F	14,0	NF-F’	38,9	LM-F	29,0	Mobil	12,1	LM-F	14,1	NF-F	27,7	LM-F’	11,8
3	DM’	9,1	Bank	7,0	LM-F’’	11,1	NF-F	8,2	DM’	9,1	Freizeit	11,5	LM-F	10,6	Post’	11,8
4	Post’	9,1	FM	5,3	DM’’	11,1	Apo	5,8	koDL’	9,1	FM	7,7	FM	6,4	koDL’	11,8
5	koDL	6,8	NF-F’	3,5	Tabak	0,0	koDL	4,8	Gastro’	9,1	P&B’	5,1	Gastro	5,3	Auto	5,9
6	LM-F’’	4,5	Gastro’	3,5	P&B	0,0	P&B	4,3	P&B’’	6,1	Bank’	5,1	P&B’	4,3	Tabak	0,0
7	Apo’’	4,5	Tabak’’	1,8	Apo	0,0	Post	3,9	NF-F’’	6,1	Gastro’	5,1	DM’	4,3	P&B	0,0
8	P&B’’’	2,3	P&B’’	1,8	FM	0,0	Tabak	1,9	Post’’	6,1	Mobil	3,8	Tabak	2,1	Apo	0,0
9	NF-F’’’	2,3	Apo’’	1,8	koDL	0,0	Gastro	1,0	LM-F’’’	3,0	Tabak’’	2,6	Apo’’	1,1	NF-F	0,0
10	Bank’’’	2,3	RM	0,0	Auto	0,0	Auto	0,0	Auto’’’	3,0	DM’’	2,6	koDL’’	1,1	Gastro	0,0
11	Mobil’’’	2,3	DM	0,0	Gastro	0,0	RM	-	Tabak	0,0	Apo’’’	1,3	Auto	0,0	RM	-
12	Tabak	0,0	koDL	0,0	RM	-	DM	-	Apo	0,0	NF-F’’’	1,3	RM	-	DM	-
13	Auto	0,0	Freizeit	0,0	Post	-	FM	-	Bank	0,0	RM	0,0	Post	-	FM	-
14	RM	-	Mobil	0,0	Bank	-	Bank	-	RM	-	koDL	0,0	Bank	-	Bank	-
15	FM	-	Auto	0,0	Freizeit	-	Freizeit	-	FM	-	Auto	0,0	Freizeit	-	Freizeit	-
16	Freizeit	-	Post	-	Mobil	-	Mobil	-	Freizeit	-	Post	-	Mobil	-	Mobil	-
Σ		100,0		100,0		100,0		100,0		100,0		100,0		100,0		100,0

¹ Erklärungen unter Tab. D46

Listen der wichtigen Einrichtungen für die standortrelevanten Besuchertypen

Tab. D49: Liste der wichtigen Einrichtungen für die regionalen Fahrgäste

	Nutzungskategorien geordnet nach der Häufigkeit ihrer Nennung (1. Spalte) sowie Anteil der Kategorien an allen Nennungen im Bahnhof in % (2. Spalte)
Rang	Alexanderplatz (N = 184)		Friedrichstr. (N = 216)		Osloer Str. (N = 155)		Zoolog. Garten (N = 160)		Ostbahnhof (N = 98)		Potsdam Hbf. (N = 127)		Gesundbrunnen (N = 87)		Onkel T. Hütte (N = 15)
1	LM-F	28,0	SB/Disc	24,2	LM-F	42,8	P&B	28,5	SB/Disc	31,0	SB/Disc	34,5	NF-F	34,8	SB/Disc	45,5
2	P&B	18,5	Gastro	19,4	P&B	24,2	LM-F	18,7	Gastro	18,4	P&B	14,0	SB/Disc	30,4	LM-F’	18,2
3	Gastro	18,2	P&B	19,1	RM*	21,6	Gastro	14,9	P&B	12,0	Gastro	11,4	FM	11,8	Post’	18,2
4	DM	9,9	LM-F	12,7	Gastro	6,7	RM	11,9	LM-F	10,1	LM-F	10,9	P&B	7,5	P&B	9,1
5	Tabak	9,6	DM	6,4	NF-F’	2,1	Mobil	7,7	DM	7,6	FM	9,2	LM-F	5,0	koDL’’	4,5
6	NF-F	5,7	Tabak	5,7	koDL’	2,1	NF-F	6,0	Tabak	7,0	Tabak	5,2	DM’	4,3	Gastro’’	4,5
7	Apo	4,1	NF-F	4,8	Auto	0,5	Tabak	5,5	NF-F	5,1	Freizeit	4,4	Gastro’	4,3	Tabak	0,0
8	Mobil	2,5	Apo	2,2	SB/Disc	-	Apo	3,4	Apo	3,2	Mobil	2,6	Tabak	1,9	Apo	0,0
9	RM	1,9	Mobil	1,9	Tabak	-	SB/Disc	2,6	koDL’	2,5	DM’	1,7	Apo	0,0	NF-F	0,0
10	koDL	1,6	Post	1,6	DM	-	koDL	0,9	Mobil’	2,5	NF-F’	1,7	koDL	0,0	Auto	0,0
11	Bank	0,0	RM’	1,0	Apo	-	Bank	0,0	Bank	0,6	RM’’	1,3	Auto	0,0	RM	-
12	Auto	0,0	koD’L	1,0	FM	-	Auto	0,0	Post	0,0	koDL’’	1,3	RM	-	DM	-
13	SB/Disc	-	Bank	0,0	Post	-	DM	-	Auto	0,0	Apo	0,9	Post	-	FM	-
14	FM	-	Auto	0,0	Bank	-	FM	-	RM	-	Bank	0,0	Bank	-	Bank	-
15	Post	-	FM	-	Freizeit	-	Post	-	FM	-	Auto	0,0	Freizeit	-	Freizeit	-
16	Freizeit	-	Freizeit	-	Mobil	-	Freizeit	-	Freizeit	-	Post	-	Mobil	-	Mobil	-
Σ		100,0		100,0		100,0		100,0		100,0		100,0		100,0		100,0
unbed.		10,3		16,2		31,6		19,4		17,3		14,2		14,9		40,0
k. A.		7,6		4,6		1,3		3,1		5,1		3,1		9,2		0,0

Erklärungen: Apo = Apotheke, Auto = Automat, Bank = Geldinstitut (Bank, Sparkasse, Reisebank), DM = Drogeriemarkt, FM = Fachmarkt, Freizeit = Freizeiteinrichtung, Gastro = gastronomische Einrichtung (v.a. Schnellgastronomie, selten Restaurant, (Eis)-Café, Kneipe), k. A. = Anteil der Probanden in %, die keine Angaben zu den wichtigsten Einrichtungen im Bahnhof gemacht haben, koDL = konsumentenorientierte Dienstleistung, LM-F = Lebensmittelfach-/Blumengeschäft, Mobil = Mobilitäts-/Verkehrsdienstleistung, NF-F = Non-Food-Fach-/ Spezialgeschäft, P&B = Presse- oder Buchgeschäft, Post = Postbank, RM = Reisemarkt, SB/Disc = großflächiger Lebensmittelmarkt (Supermarkt, Verbrauchermarkt, SB-Warenhaus) oder Lebensmittel-Discounter, Tabak = Tabakwarengeschäft, unbed. = Anteil der Probanden in %, für die alle Einrichtungen im Bahnhof unbedeutend sind
^'." Nutzung, die gemeinsam mit einer oder anderen Einrichtungskategorien denselben Platz in der Rangliste einnimmt.
- Nutzungskategorie, die im Bahnhof fehlt.
fette Linie: 5%-Grenze hinsichtlich des Anteils der Kategorien an allen Nutzungsnennungen

Tab. D50: Liste der wichtigen Einrichtungen für die lokalen Fahrgäste, die auswärtigen Fernreisenden sowie die Auswärtigen vor Ort unterwegs¹

	Nutzungskategorien geordnet nach der Häufigkeit ihrer Nennung (1. Spalte) sowie Anteil der Kategorien an allen Nennungen im Bahnhof in % (2. Spalte)
	lokale Fahrgäste								auswärtige Fernreisende				Auswärtige vor Ort unterwegs
Rang	Osloer Str. (N = 96)		Ostbahnhof (N = 24)		Gesundbrunnen (N = 15)		Onkel T. Hütte (N = 45)		Zoolog. Garten (N = 19)		Ostbahnhof (N = 23)		Friedrichstr. (N = 19)		Zoolog. Garten (N = 17)
1	LM-F	46,4	SB/Disc	46,2	SB/Disc	35,1	SB/Disc	46,3	P&B	31,4	Gastro	35,7	P&B’	30,8	P&B	60,0
2	P&B	24,0	DM	12,3	NF-F	21,6	LM-F	36,4	LM-F	25,7	LM-F’	21,4	Gastro’	30,8	Tabak’	20,0
3	RM*	15,1	P&B	10,8	P&B	13,5	P&B	5,8	Gastro	14,3	P&B’	21,4	SB/Disc	23,1	Gastro’	20,0
4	Gastro	7,8	Gastro	6,2	FM	10,8	Post	4,1	RM	11,4	SB/Disc	9,5	Tabak’’	7,7	SB/Disc	0,0
5	koDL	3,4	LM-F’	4,6	LM-F’	8,1	Gastro	2,5	Apo’	5,7	Apo’’	4,8	Apo’’	7,7	LM-F	0,0
6	NF-F	2,2	Apo’	4,6	DM’	8,1	Apo’	1,7	Mobil’	5,7	Mobil’’	4,8	LM-F	0,0	RM	0,0
7	Auto	1,1	NF-F’	4,6	Gastro	2,7	NF-F’	1,7	Bank’’	2,9	Tabak	2,4	RM	0,0	Apo	0,0
8	SB/Disc	-	Tabak’’	3,1	Tabak	0,0	koDL’	1,7	koDL’’	2,9	DM	0,0	DM	0,0	NF-F	0,0
9	Tabak	-	Post’’	3,1	Apo	0,0	Tabak	0,0	SB/Disc	0,0	NF-F	0,0	NF-F	0,0	Bank	0,0
10	DM	-	Mobil’’	3,1	koDL	0,0	Auto	0,0	Tabak	0,0	Post	0,0	Post	0,0	koDL	0,0
11	Apo	-	koDL	1,5	Auto	0,0	RM	-	NF-F	0,0	Bank	0,0	Bank	0,0	Mobil	0,0
12	FM	-	Bank	0,0	RM	-	DM	-	Auto	0,0	koDL	0,0	koDL	0,0	Auto	0,0
13	Post	-	Auto	0,0	Post	-	FM	-	DM	-	Auto	0,0	Mobil	0,0	DM	-
14	Bank	-	RM	-	Bank	-	Bank	-	FM	-	RM	-	Auto	0,0	FM	-
15	Freizeit	-	FM	-	Freizeit	-	Freizeit	-	Post	-	FM	-	FM	-	Post	-
16	Mobil	-	Freizeit	-	Mobil	-	Mobil	-	Freizeit	-	Freizeit	-	Freizeit	-	Freizeit	-
Σ		100,0		100,0		100,0		100,0		100,0		100,0		100,0		100,0
unbed.		13,5		0,0		0,0		2,2		15,8		21,7		52,6		58,8
k. A.		3,1		4,2		6,7		0,0		0,0		0,0		5,3		5,9

¹ Erklärungen unter Tab. D49

Tab. D51 : Liste der wichtigen Einrichtungen für die lokalen Kunden und die externen Kunden ¹

	Nutzungskategorien geordnet nach der Häufigkeit ihrer Nennung (1. Spalte) sowie Anteil der Kategorien an allen Nennungen im Bahnhof in % (2. Spalte)
	lokale Kunden								externe Kunden
Rang	Ostbahnhof (N = 29)		Potsdam Hbf. (N = 36)		Ges.brunnen (N = 15)		Onkel T. Hütte (N = 117)		Ostbahnhof (N = 22)		Potsdam Hbf. (N = 48)		Gesundbrunnen (N = 67)		Onkel T. Hütte (N = 13)
1	SB/Disc	45,5	SB/Disc	50,5	SB/Disc	41,0	SB/Disc	46,9	SB/Disc	34,0	SB/Disc	40,2	SB/Disc	36,9	SB/Disc	41,4
2	DM	13,0	LM-F	16,1	NF-F	28,2	LM-F	31,3	P&B	14,9	LM-F	13,4	NF-F	31,2	LM-F	31,0
3	NF-F’	9,1	FM	9,7	LM-F’	10,3	Post	5,4	DM’	10,6	FM	12,5	FM	13,5	NF-F’	6,9
4	Gastro’	9,1	DM	5,4	DM’	10,3	NF-F	4,8	Gastro’	10,6	Freizeit	8,0	LM-F	6,4	Post’	6,9
5	Apo	6,5	P&B	4,3	Gastro	5,1	Apo	4,5	Post’’	6,4	P&B	7,1	DM	4,3	P&B’’	3,4
6	koDL	5,2	Apo’	3,2	P&B’’	2,6	P&B	3,4	koDL’’	6,4	DM’	4,5	Gastro	3,5	Apo’’	3,4
7	P&B	3,9	Gastro’	3,2	koDL’’	2,6	koDL	3,1	Mobil’’	6,4	Gastro’	4,5	P&B	2,8	koDL’’	3,4
8	LM-F’’	2,6	NF-F’’	2,2	Tabak	0,0	Gastro	0,6	LM-F’’’	4,3	Tabak	3,6	Apo’	0,7	Gastro’’	3,4
9	Post’’	2,6	Bank’’	2,2	Apo	0,0	Tabak	0,0	NF-F’’’	4,3	Apo’’	1,8	koD’L	0,7	Tabak	0,0
10	Tabak’’’	1,3	koDL’’	2,2	FM	0,0	Auto	0,0	Tabak	2,1	Bank’’	1,8	Tabak	0,0	Auto	0,0
11	Mobil’’’	1,3	Freizeit	1,1	Auto	0,0	RM	-	Apo	0,0	Mobil’’	1,8	Auto	0,0	RM	-
12	Bank	0,0	RM	0,0	RM	-	DM	-	Bank	0,0	NF-F	0,9	RM	-	DM	-
13	Auto	0,0	Tabak	0,0	Post	-	FM	-	Auto	0,0	RM	0,0	Post	-	FM	-
14	RM	-	Mobil	0,0	Bank	-	Bank	-	RM	-	koDL	0,0	Bank	-	Bank	-
15	FM	-	Auto	0,0	Freizeit	-	Freizeit	-	FM	-	Auto	0,0	Freizeit	-	Freizeit	-
16	Freizeit	-	Post	-	Mobil	-	Mobil	-	Freizeit	-	Post	-	Mobil	-	Mobil	-
Σ		100,0		100,0		100,0		100,0		100,0		100,0		100,0		100,0
unbed.		3,4		0,0		0,0		0,0		4,5		2,1		4,5		7,7
k. A.		0,0		0,0		0,0		0,0		0,0		2,1		11,9		7,7

¹ Erklärungen unter Tab. D49

Die Motive für Geschäftsnutzung bzw. Kaufzurückhaltung im Bahnhof differenziert nach standortrelevanten Besuchertypen

Tab. D52: Motive der konsumierenden lokalen Fahrgäste für den im Bahnhof aktuell durchgeführten Einkauf in % (Mehrfachnennung möglich)

Bhf. (N)	Bed.	Weg	Nähe	Ang.	Vielf.	Koppl.	Preis	ÖZ	Auf.	Atmo.	sonst.
Osl (33)	69,7	78,8	0,0	15,2	0,0	0,0	6,1	0,0	0,0	0,0	0,0
Ost (8)	50,0	75,0	12,5	12,5	12,5	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Ges (12)	41,7	91,7	8,3	0,0	25,0	0,0	0,0	0,0	0,0	8,3	0,0
OTH(16)	56,3	81,3	6,3	18,8	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	6,3	0,0

Erklärung der Spaltenbezeichnungen in Reihenfolge ihrer Nennung:
Bahnhof (Anzahl der Fälle) – Bedarf – auf dem Weg liegend – Nähe zu den Geschäften – spezielles Angebot – Angebotsvielfalt – Kopplungspotenzial – preiswertes Angebot – ausgedehnte oder verlängerte Öffnungszeiten der Geschäfte – Aufenthaltsqualität – Einkaufsatmosphäre – sonstige Gründe

Tab. D53: Motive der nicht konsumierenden lokalen Fahrgäste, die Einrichtungen des Bahnhofs aktuell nicht zu nutzen in % (Mehrfachnennung möglich)

Bhf. (N)	kein Bedarf	Angebot	Preis	Zeitnot	ÖZ	Aufenth.	Atmo.	sonst.
Osl (63)	73,0	6,3	15,9	23,8	0,0	0,0	4,8	0,0
Ost (16)	75,0	6,3	6,3	25,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Ges (3)	33,3	0,0	0,0	66,7	0,0	0,0	0,0	0,0
OTH (29)	75,9	0,0	0,0	17,2	20,7	0,0	0,0	0,0

Erklärung der Spaltenbezeichnungen in Reihenfolge ihrer Nennung:
Bahnhof (Anzahl der Fälle) – kein Bedarf– kein passendes Angebot – zu hohes Preisniveau – Zeitnot – eingeschränkte Öffnungszeiten – fehlende Aufenthaltsqualität – fehlende Einkaufsatmosphäre – sonstige Gründe

Tab. D54: Motive der konsumierenden regionalen Fahrgäste für den im Bahnhof aktuell durchgeführten Einkauf in % (Mehrfachnennung möglich) ¹

Bhf. (N)	Bed.	Weg	Nähe	Ang.	Vielf.	Koppl.	Preis	ÖZ	Auf.	Atmo.	sonst.
Al (58)	69,0	65,5	0,0	3,4	1,7	1,7	0,0	10,3	0,0	3,4	0,0
Fr (78)	67,9	60,3	1,3	6,4	0,0	0,0	0,0	1,3	0,0	1,3	0,0
Osl (43)	79,1	72,1	0,0	2,3	2,3	0,0	2,3	0,0	0,0	0,0	0,0
Zoo (39)	51,3	56,4	0,0	20,5	7,7	0,0	2,6	0,0	0,0	0,0	10,3
Ost (33)	57,6	57,6	0,0	3,0	3,0	3,0	6,1	6,1	0,0	0,0	0,0
Pots (51)	62,7	74,5	0,0	7,8	3,9	0,0	0,0	0,0	0,0	2,0	0,0
Ges (60)	40,0	70,0	1,7	13,3	13,3	3,3	1,7	3,3	0,0	8,3	1,7
OTH(8)	50,0	75,0	0,0	12,5	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	12,5

¹ Erklärungen unter Tab. D52

Tab. D55: Motive der nicht konsumierenden regionalen Fahrgäste, die Einrichtungen des Bahnhofs aktuell nicht zu nutzen in % (Mehrfachnennung möglich) ¹

Bhf. (N)	kein Bedarf	Angebot	Preis	Zeitnot	ÖZ	Aufenth.	Atmo.	sonst.
Al (126)	70,6	6,3	15,9	23,8	2,4	0,8	4,0	2,4
Fr (138)	71,0	8,0	10,9	23,2	0,0	0,0	0,0	0,7
Osl (112)	72,3	7,1	11,6	25,0	0,0	0,0	2,7	3,6
Zoo (121)	64,5	9,1	15,7	24,8	0,0	0,8	4,1	2,5
Ost (65)	50,8	10,8	9,2	26,2	1,5	0,0	1,5	7,7
Pots (76)	73,7	2,6	5,3	34,2	1,3	1,3	2,6	3,9
Ges (27)	74,1	3,7	3,7	22,2	7,4	0,0	0,0	7,4
OTH (7)	85,7	0,0	0,0	14,3	0,0	0,0	0,0	14,3

¹ Erklärungen unter Tab. D53

Tab. D56: Motive der konsumierenden auswärtigen Fernreisenden für den im Bahnhof aktuell durchgeführten Einkauf in % (Mehrfachnennung möglich) ¹

Bhf. (N)	Bed.	Weg	Nähe	Ang.	Vielf.	Koppl.	Preis	ÖZ	Auf.	Atmo.	sonst.
Zoo (13)	84,6	30,8	0,0	15,4	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	15,4
Ost (11)	45,5	63,6	0,0	0,0	9,1	0,0	0,0	9,1	0,0	0,0	0,0

¹ Erklärungen unter Tab. D52

Tab. D57: Motive der nicht konsumierenden auswärtigen Fernreisenden, die Einrichtungen des Bahnhofs aktuell nicht zu nutzen in % (Mehrfachnennung möglich) ¹

Bhf. (N)	kein Bedarf	Angebot	Preis	Zeitnot	ÖZ	Aufenth.	Atmo.	sonst.
Zoo (6)	83,3	16,7	0,0	16,7	0,0	0,0	0,0	0,0
Ost (12)

Datensammlung zum empirischen Teil der Arbeit

Datensammlung
zum empirischen Teil der Arbeit