Transiträume als Orte des Konsums -
eine Analyse des Standorttyps unter besonderer Berücksichtigung der Bahnhöfe

Dissertation

zur Erlangung des akademischen Grades Dr. rer. nat.
im Fach Geographie

eingereicht an der
Mathematisch-Naturwissenschaftlichen Fakultät II

der Humboldt-Universität zu Berlin

von
Dipl.-Geogr. Juliane Korn

Prof. Dr. Christoph Markschies
Präsident der Humboldt-Universität zu Berlin

Dekan: Prof. Dr. Wolfgang Coy
Dekan der Mathematisch-Naturwissenschaftlichen Fakultät II

Gutachter:
1. Prof. Dr. Elmar Kulke, Humboldt-Universität zu Berlin
2. Prof. Dr. Kurt E. Klein, Universität Regensburg
3. Prof. Dr. Marlies Schulz, Humboldt-Universität zu Berlin

Tag der Verteidigung: 13.06.2006

Abstract

Insbesondere seit den 1990er Jahren ist international eine wachsende Bedeutung der Transiträume Tankstelle, Flughafen und Bahnhof als Einzelhandels- und Dienstleistungsstandorte zu beobachten. Vielfältige Gründe sowohl auf standortendogener als auch auf standortexogener Seite sind dafür verantwortlich. Nach einer vergleichenden Analyse der drei Transiträume auf allgemeiner Ebene wendet sich die Betrachtung der praktischen Umsetzung der Einzelhandelsansiedlung an den Standorten zu. Für die Flughäfen und Tankstellen geschieht dies mittels einer Literaturauswertung. Der Einzelhandelsstandort Bahnhof wird dagegen im Rahmen einer eigenen empirischen Studie im Großraum Berlin einer speziellen Prüfung unterzogen. Den Ausgangspunkt stellt ein deduktives Modell zum Versorgungsstandort Bahnhof dar, das die wichtigsten Einflussgrößen nennt und zueinander in Beziehung setzt. Ziel des Modells ist es, die Entwicklung eines Bahnhofs zu einem erfolgreichen Versorgungsstandort zu erleichtern. Außerdem hilft es, die Effekte der Bahnhofskommerzialisierung auf Standortcharakter und städtischen Raum abzuschätzen. Der Modellentwurf wird mit Hilfe einer Bestandsaufnahme auf Bahnhofs- und Angebotsseite und einer Besucherbefragung überprüft und inhaltlich konkretisiert, so dass schließlich ein verifiziertes Modell zum Versorgungsstandort Bahnhof vorliegt, das mit empirischen Daten und Planungshilfen untermauert ist und zur Anwendung bereitsteht.

Eigene Schlagworte: Einzelhandel, geographische Handelsforschung, Transitraum, Bahnhof, Tankstelle, Flughafen

Abstract

Since the 1990s there has been a growing significance of transit areas like gas stations, airports and railway stations as retail locations. This development is caused by various reasons. Having compared the three types of transit areas in general the thesis illustrates how the setting-up of retail in transit areas is put into practice. The shopping areas of airports and gas stations are presented on the basis of a literature review. The retail in railway stations is analysed by own research. Starting point of the study is a deductive model describing the railway station in its function as retail location. It shows the key elements of the retail system and their relations to each other. The model aims at facilitating the development of profitable shopping areas within railway stations and it helps assess the effects of the commercial using on the location’s character and its surroundings. To check and fill up the model with empirical data own surveys (inventory, interviews) have been carried out in the metropolitan area of Berlin. Eventually a verified model describing the railway station in its function as retail location exists. It is supported by empirical data and planning aids and ready for application.

„Bahnhöfe sind heute Einkaufszentren, Dienstleistungsoasen, Erlebniswelten. Im Ostbahnhof stehen sonntags mehr Menschen mit Einkaufswagen an den Supermarktkassen im Untergeschoss Schlange als mit Koffern auf den Bahnsteigen warten.

An verregneten Sonntagen machen wir gerne Familienausflüge zum Ostbahnhof. Während Mama bei Minimal einkauft, vertreibe ich mir mit meiner Tochter die Zeit in der Eingangshalle. Ich kaufe Emma ein Eis, dann beobachten wir Passanten (...)“ (Wiehler 2004: 26).

„Noch immer ist der Bahnhof Zoo laut, eng, anrüchig und stets ein bisschen schmuddelig. Wer da aus der klimatisierten Ruhe des ICE steigt, muss schnell seinen Adrenalinhaushalt auf Touren bringen“ (Hartung 2005: 8).

Keywords: retail trade, retail geography, transit areas, railway stations, gas stations, airports

Inhaltsverzeichnis

• Einleitung
• I TRANSITRÄUME – DIE ENTWICKLUNG EINES NEUEN STANDORTTYPS IM EINZELHANDEL
  • 1 Zur Definition des Begriffs Transitraum
  • 2 Die Entwicklung der Transiträume zu Einzelhandelsstandorten – ein mehrdimensionaler Erklärungsansatz
    • 2.1 Standortanalyse der Transiträume als potenzielle Orte des Konsums
      • 2.1.1 Dokumentation der relevanten Standortmerkmale der Transiträume
      • 2.1.2 Die Transiträume aus Sicht der Einzelhandelsforschung
    • 2.2 Die Haltung der Betreiber zur Einzelhandelsansiedlung im Transitraum
    • 2.3 Der Wandel im exogenen Kräftefeld in der Bundesrepublik Deutschland nach 1945
      • 2.3.1 Veränderungen im Einzelhandel
      • 2.3.2 Gesellschaftlicher Wandel
      • 2.3.3 Veränderungen in Raumplanung und Politik
        • 2.3.3.1 Wandel der Leitbilder bis Ende der 1980er Jahre
          • Exkurs: Die Auswirkungen des Wandels innerhalb der Akteursgruppen
        • 2.3.3.2 Das Leitbild der nachhaltigen Stadtentwicklung (inkl. Exkurs zum New Urbanism)
          • Exkurs: Die Städtebaureformbewegung des New Urbanism in den USA
    • 2.4 Die Bedeutung der Veränderungen im exogenen Kräftefeld für die Einzelhandelsentwicklung in Transiträumen
    • 2.5 Evaluation der Transiträume als suscipient und generative location
  • 3 Transiträume als Einzelhandelsstandorte – der Blick in die Praxis
    • 3.1 Tankstellenshops
    • 3.2 Flughäfen als neue Standorte des Konsums
    • 3.3 Bahnhöfe als Versorgungsstandorte
      • 3.3.1 Die Bahnhofsentwicklung
      • 3.3.2 Das Bahnhofsmodernisierungsprogramm der DB AG
      • 3.3.3 Die Renaissance der Bahnhöfe im Ausland
      • 3.3.4 Identifizierter Forschungsbedarf
• II BAHNHÖFE ALS VERSORGUNGSSTANDORTE – EINE EMPIRISCHE STUDIE ZU IHREN STRUKTUREN, FUNKTIONEN UND POTENZIALEN, DURCHGEFÜHRT IM GROSSRAUM BERLIN
  • 1 Zielsetzung und Aufbau der empirischen Untersuchung
  • 2 Modellentwurf zum Versorgungsstandort Bahnhof
  • 3 Prüfung und Konkretisierung des Modells, Teil A: Bestandsaufnahme der Bahnhöfe und ihrer Angebotsmerkmale
    • 3.1 Konzeptionelle Überlegungen und methodisches Vorgehen
      • 3.1.1 Ziel der Untersuchung und Erhebungsmethode
      • 3.1.2 Auswahl des Untersuchungsgebiets
      • 3.1.3 Erläuterungen zum Erhebungsbogen zur Erfassung des Bahnhofscharakters
      • 3.1.4 Erläuterungen zu den Erhebungsbögen zur Erfassung des Angebotscharakters
      • 3.1.5 Aufbereitung der Rohdaten
    • 3.2 Datenauswertung durch Typenbildung und –charakterisierung
      • 3.2.1 Identifizierung und Charakterisierung der Bahnhofstypen
      • 3.2.2 Identifizierung und Charakterisierung der Angebotsstrukturtypen
    • 3.3 Beobachtete Kombinationen zwischen Bahnhofs- und Angebotscharakter
  • 4 Prüfung und Konkretisierung des Modells, Teil B: Analyse der Besucherstruktur und des Konsumverhaltens an ausgewählten Bahnhöfen
    • 4.1 Konzeptionelle Überlegungen
      • 4.1.1 Intention und Erhebungsmethode
      • 4.1.2 Auswahl der Befragungsstandorte
    • 4.2 Die ausgewählten Bahnhöfe im Porträt
      • 4.2.1 Die Bahnhöfe der Gruppe I (Alexanderplatz, Friedrichstraße, Osloer Straße, Zoologischer Garten)
      • 4.2.2 Die Bahnhöfe der Gruppe II (Ostbahnhof, Potsdam Hauptbahnhof)
      • 4.2.3 Die Bahnhöfe der Gruppe III (Gesundbrunnen, Onkel Toms Hütte)
    • 4.3 Die Besucherbefragung an ausgewählten Bahnhöfen
      • 4.3.1 Erläuterungen zum Fragebogen
      • 4.3.2 Anmerkungen zum praktischen Verlauf der Besucherbefragung
    • 4.4 Auswertung der Besucherbefragung
      • 4.4.1 Bestimmung und Charakterisierung der Besucherstruktur der Bahnhöfe mittels ausgewählter Besuchsparameter
        • 4.4.1.1 Identifizierung der standortrelevanten Besuchertypen
        • 4.4.1.2 Einflussnahme von Bahnhofs- und Angebotscharakter auf die Besucherstruktur der Bahnhöfe
        • 4.4.1.3 Charakteristische Besuchseigenschaften der standortrelevanten Besuchertypen und die daraus abzuleitenden Verhaltensdispositionen
      • 4.4.2 Analyse des Konsumverhaltens in den Bahnhöfen
        • 4.4.2.1 Besuchertypenspezifische Auswertung des Konsumverhaltens
        • 4.4.2.2 Bahnhofsspezifische Auswertung des Konsumverhaltens
  • 5 Prüfung und Konkretisierung des Modells, Teil C: Bahnhöfe als Versorgungsstandorte - Auswirkungen auf Standortcharakter und städtischen Raum
    • 5.1 Der Standortcharakter der acht untersuchten Bahnhöfe
    • 5.2 Die Potenziale der Standorte zur Reduktion räumlicher, zeitlicher und funktionaler Versorgungsdefizite
    • 5.3 Analyse der von den Bahnhöfen erbrachten Sekundärfunktionen
    • 5.4 Abschliessende Modellkritik
  • 6 Das Standortmodell in der Anwendung
    • 6.1 Evaluation der im Grossraum Berlin realisierten Kombinationen zwischen Bahnhofs- und Angebotscharakter
      • 6.1.1 Evaluation der Kombinationen zwischen Bahnhofstyp II und dem Angebotscharakter
      • 6.1.2 Evaluation der Kombinationen zwischen Bahnhofstyp III und dem Angebotscharakter
    • 6.2 Kernstrategien für die Angebotsgestaltung in Bahnhöfen
    • 6.3 Illustration der Kernstrategien anhand ausgewählter Bahnhöfe
      • 6.3.1 Anwendung der Strategien auf die Stationen des Bahnhofstyps I
      • 6.3.2 Analyse der realisierten Strategien an den acht Befragungsstandorten
    • 6.4 Planungshilfen für die Bahnhofsentwicklung
      • 6.4.1 Merkmalskatalog zur Bestimmung des Bahnhofscharakters
      • 6.4.2 Hinweise zur Etablierung der Angebotssegmente
  • 7 Schlussbetrachtung
    • 7.1 Abschliessende Diskussion der Ergebnisse und Ausblick
    • 7.2 Zusammenfassung der Studie
• Abkürzungsverzeichnis
• Literaturverzeichnis
• Kartenverzeichnis
• Datensammlung  zum empirischen Teil der Arbeit
• Lebenslauf
• Eidesstattliche Erklärung

Tabellen

• Tab. 1 : Übersicht über die wichtigsten Standortmerkmale der drei betrachteten Transiträume¹
• Tab. 2 : Übersicht über die drei Geschäftsstrategien nach Nelson (1958)
• Tab. 3 : Einflussfaktoren auf die Transformation vom potenziellen zum tatsächlichen Käufer an suscipient locations
• Tab. 4 : Gegenüberstellung der Merkmale von Versorgungs- und Erlebniseinkauf
• Tab. 5 : Der Modal Split bei Verkehrsaufkommen und Verkehrsaufwand
• Tab. 6 : Daten zu Verkehrsaufkommen und –aufwand gegliedert nach Verkehrszwecken
• Tab. 7 : Entwicklung der Anteile der Verkehrsmittel am Verkehrsaufkommen gegliedert nach Verkehrszwecken*
• Tab. 8 : Die Veränderungen in den Akteursgruppen des exogenen Kräftefelds
• Tab. 9 : Beeinflussung der Einzelhandelsentwicklung in Transiträumen durch das exogene Kräftefeld
• Tab. 10 : Vergleich zwischen den Kundenanforderungen an Convenience- und Wocheneinkauf und den Charakteristika eines Tankstellenshops*
• Tab. 11 : Übersicht über das Konzept der Renaissance der Bahnhöfe
• Tab. 12 : Empirische Studien zum Themenkreis Versorgungsstandort Bahnhof*
• Tab. 13 : Überblick über die Besuchsparameter als Definitionsgrundlage für die Besucherstruktur und ihre Einflussnahme auf das Konsumverhalten im Bahnhof ¹
• Tab. 14 : Kategorien zur Verkehrswertigkeit der Bahnhöfe ¹
• Tab. 15 : Klassifizierung der Gesamtmietfläche im Bahnhof ¹
• Tab. 16 : Komprimierte Beschreibung der Lokalisation der Bahnhofsräumlichkeiten
• Tab. 17 : Zusammenlegung der Nutzungsstrukturen im unmittelbaren Bahnhofsumfeld
• Tab. 18 : Übersicht über die Angebotsgruppen und die subsumierten Nutzungen
• Tab. 19 : Übersicht über die realisierten Kombinationen zwischen Bahnhofstyp II und den Angebotsstrukturtypen
• Tab. 20 : Übersicht über die realisierten Kombinationen zwischen Bahnhofstyp III und den Angebotsstrukturtypen
• Tab. 21 : Die Stichprobengrößen an den acht Befragungsstandorten
• Tab. 22 : Die Rahmenbedingungen des aktuellen Bahnhofsbesuchs (Merkmalsausprägungen in %)
• Tab. 23 : Die personenbezogenen Merkmale der Bahnhofsbesucher (Merkmalsausprägungen in %)
• Tab. 24 : Gliederung der Besuchsparameter in typenbildende und –differenzierende Merkmale
• Tab. 25 : Überblick über die standortrelevanten Besuchertypen in den einzelnen Bahnhöfen (Stichprobenanteile der Besuchertypen)
• Tab. 26 : Charakteristische Besuchseigenschaften der standortrelevanten Besuchertypen und die daraus abzuleitenden Verhaltensdispositionen¹
• Tab. 27 : Schlüsselmerkmale im Konsumverhalten der standortrelevanten Besuchertypen
• Tab. 28 : Übersicht über die realisierten Kombinationen zwischen Bahnhofstyp II und den Angebotsstrukturtypen – differenziert nach der Verkehrswertigkeit der Stationen (in absoluten Häufigkeiten (abs.) und Zeilenprozent (rel.))
• Tab. 29 : Realisierte Kombinationen zwischen Verkehrswertigkeit und Umfeldnutzung in den Bahnhöfen mit überwiegend zentrentypischem Angebotscharakter (Strukturtyp III)
• Tab. 30 : Realisierte Kombinationen zwischen Verkehrswertigkeit und Umfeldnutzung in den Bahnhöfen mit ausschließlich zentrentypischem Angebotscharakter (Strukturtyp IV)
• Tab. 31 : Realisierte Kombinationen zwischen Verkehrswertigkeit und Umfeldnutzung in Bahnhofstyp I
• Tab. 32 : Merkmalskatalog zur Bestimmung des Bahnhofscharakters
• Tab. 33 : Erfolgsfaktoren und –variablen für Einkaufszentren
• Tab. 14: Die Kategorien zur Verkehrswertigkeit der Bahnhöfe (vgl. Kap. 3.1.5, II)
• Tab. D1: Übersicht über die zugrunde gelegten Variablen und die drei extrahierten Faktoren
• Tab. D2: Clusteranalyse auf Basis der drei extrahierten Faktoren
• Tab. D3: Beschreibung der Verkehrscluster der Fünf-Cluster-Lösung anhand ausgewählter Mittelwerte (Anzahl der Züge bzw. der Busse/Trams pro Werktag)
• Tab. D4: Beschreibung der Verkehrscluster der Fünf-Cluster-Lösung (Einordnung der Mittelwerte in die vorgestellten Klassifizierungen)
• Tab. D5: Übersicht über die wichtigsten Merkmale sämtlicher Bahnhöfe und der drei identifizierten Bahnhofstypen (in %)
• Tab. D6: Merkmale des Strukturtyps I (rein mobilitätsorientierte Angebotsstruktur) (171 Bahnhöfe mit insgesamt 455 bewirtschafteten Verkaufsstellen)
• Tab. D7: Merkmale des Strukturtyps II (mobilitätsorientierte Angebotsstruktur mit zentrentypischen Elementen) (65 Bahnhöfe mit insgesamt 641 bewirtschafteten Verkaufsstellen)
• Tab. D8: Merkmale des Strukturtyps III (zentrentypische Angebotsstruktur mit wenigen mobilitätsorientierten Elementen) (sechs Bahnhöfe mit insgesamt 73 bewirtschafteten Verkaufsstellen)
• Tab. D9: Merkmale des Strukturtyps IV (rein zentrentypische Angebotsstruktur)
• Tab. D10: Übersicht über die Verkehrssituation der Bahnhöfe
• Tab. D11: Zusammenstellung der wichtigsten Angebotsmerkmale¹
• Tab. D12: Klassifizierung ausgewählter Variablen des Fragebogens
• Tab. D13 : Abgrenzung des Bahnhofsumfelds und der Anwohner
• Tab. D14 : Die Besuchseigenschaften der lokalen Fahrgäste ¹
• Tab. D15: Die Besuchseigenschaften der regionalen Fahrgäste ¹
• Tab. D16 : Die Besuchseigenschaften der auswärtigen Fernreisenden
• Tab. D17 : Die Besuchseigenschaften der Auswärtigen vor Ort unterwegs
• Tab. D18 : Die Besuchseigenschaften der lokalen Kunden
• Tab. D19 : Die Besuchseigenschaften der externen Kunden
• Tab. D20 : Das aktuelle Konsumverhalten der lokalen Fahrgäste
• Tab. D21 : Das allgemeine Konsumverhalten der lokalen Fahrgäste – Teil I: wichtige Einrichtungen und Nutzungshäufigkeit der Verkehrs- und Versorgungsfunktion in %
• Tab. D22 : Das allgemeine Konsumverhalten der lokalen Fahrgäste – Teil II: Einschätzungen zum Versorgungsstandort Bahnhof sowie zum eigenen Konsumverhalten im Bahnhof
• Tab. D23 : Das allgemeine Konsumverhalten der lokalen Fahrgäste – Teil III: Bewertung des Versorgungsstandorts Bahnhof durch die Probanden
• Tab. D24 : Das aktuelle Konsumverhalten der regionalen Fahrgäste
• Tab. D25 : Das allgemeine Konsumverhalten der regionalen Fahrgäste – Teil I: wichtige Einrichtungen und Nutzungshäufigkeit der Verkehrs- und Versorgungsfunktion in %
• Tab. D26 : Das allgemeine Konsumverhalten der regionalen Fahrgäste – Teil II: Einschätzungen zum Versorgungsstandort Bahnhof sowie zum eigenen Konsumverhalten im Bahnhof
• Tab. D27 : Das allgemeine Konsumverhalten der regionalen Fahrgäste – Teil III: Bewertung des Versorgungsstandorts Bahnhof durch die Probanden
• Tab. D28 : Das aktuelle Konsumverhalten der auswärtigen Fernreisenden
• Tab. D29 : Das allgemeine Konsumverhalten der auswärtigen Fernreisenden – Teil I: wichtige Einrichtungen und Nutzungshäufigkeit der Verkehrs- und Versorgungsfunktion in %
• Tab. D30 : Das allgemeine Konsumverhalten der auswärtigen Fernreisenden – Teil II: Einschätzungen zum Versorgungsstandort Bahnhof sowie zum eigenen Konsumverhalten im Bahnhof
• Tab. D31 : Das allgemeine Konsumverhalten der auswärtigen Fernreisenden – Teil III: Bewertung des Versorgungsstandorts Bahnhof durch die Probanden
• Tab. D32: Das aktuelle Konsumverhalten der Auswärtigen vor Ort unterwegs
• Tab. D33 : Das allgemeine Konsumverhalten der Auswärtigen vor Ort unterwegs – Teil I: wichtige Einrichtungen und Nutzungshäufigkeit der Verkehrs- und Versorgungsfunktion in %
• Tab. D34 : Das allgemeine Konsumverhalten der Auswärtigen vor Ort unterwegs – Teil II: Einschätzungen zum Versorgungsstandort Bahnhof sowie zum eigenen Konsumverhalten im Bahnhof
• Tab. D35 : Das allgemeine Konsumverhalten der Auswärtigen vor Ort unterwegs – Teil III: Bewertung des Versorgungsstandorts Bahnhof durch die Probanden
• Tab. D36 : Das aktuelle Konsumverhalten der lokalen Kunden
• Tab. D37 : Das allgemeine Konsumverhalten der lokalen Kunden – Teil I: wichtige Einrichtungen und Nutzungshäufigkeit der Verkehrs- und Versorgungsfunktion in %
• Tab. D38 : Das allgemeine Konsumverhalten der lokalen Kunden – Teil II: Einschätzungen zum Versorgungsstandort Bahnhof sowie zum eigenen Konsumverhalten im Bahnhof
• Tab. D39 : Das allgemeine Konsumverhalten der lokalen Kunden – Teil III: Bewertung des Versorgungsstandorts Bahnhof durch die Probanden
• Tab. D40 : Das aktuelle Konsumverhalten der externen Kunden
• Tab. D41 : Das allgemeine Konsumverhalten der externen Kunden – Teil I: wichtige Einrichtungen und Nutzungshäufigkeit der Verkehrs- und Versorgungsfunktion in %
• Tab. D42 : Das allgemeine Konsumverhalten der externen Kunden – Teil II: Einschätzungen zum Versorgungsstandort Bahnhof sowie zum eigenen Konsumverhalten im Bahnhof
• Tab. D43 : Das allgemeine Konsumverhalten der externen Kunden – Teil III: Bewertung des Versorgungsstandorts Bahnhof durch die Probanden
• Tab. D44 : Das aktuelle Konsumverhalten in den einzelnen Bahnhöfen
• Tab. D45 : Von den Bahnhofsbesuchern vermisste Einrichtungen¹
• Tab. D46 : Vollständige Nutzungsprofile der regionalen Fahrgäste
• Tab. D47: Vollständige Nutzungsprofile der lokalen Fahrgäste, der auswärtigen Fernreisenden sowie der Auswärtigen vor Ort unterwegs ¹
• Tab. D48: Vollständige Nutzungsprofile der lokalen Kunden und der externen Kunden ¹
• Tab. D49: Liste der wichtigen Einrichtungen für die regionalen Fahrgäste
• Tab. D50: Liste der wichtigen Einrichtungen für die lokalen Fahrgäste, die auswärtigen Fernreisenden sowie die Auswärtigen vor Ort unterwegs¹
• Tab. D51 : Liste der wichtigen Einrichtungen für die lokalen Kunden und die externen Kunden ¹
• Tab. D52: Motive der konsumierenden lokalen Fahrgäste für den im Bahnhof aktuell durchgeführten Einkauf in % (Mehrfachnennung möglich)
• Tab. D53: Motive der nicht konsumierenden lokalen Fahrgäste, die Einrichtungen des Bahnhofs aktuell nicht zu nutzen in % (Mehrfachnennung möglich)
• Tab. D54: Motive der konsumierenden regionalen Fahrgäste für den im Bahnhof aktuell durchgeführten Einkauf in % (Mehrfachnennung möglich) ¹
• Tab. D55: Motive der nicht konsumierenden regionalen Fahrgäste, die Einrichtungen des Bahnhofs aktuell nicht zu nutzen in % (Mehrfachnennung möglich) ¹
• Tab. D56: Motive der konsumierenden auswärtigen Fernreisenden für den im Bahnhof aktuell durchgeführten Einkauf in % (Mehrfachnennung möglich) ¹
• Tab. D57: Motive der nicht konsumierenden auswärtigen Fernreisenden, die Einrichtungen des Bahnhofs aktuell nicht zu nutzen in % (Mehrfachnennung möglich) ¹
• Tab. D58: Motive der konsumierenden Auswärtigen vor Ort unterwegs für den im Bahnhof aktuell durchgeführten Einkauf in % (Mehrfachnennung möglich) ¹
• Tab. D59: Motive der nicht konsumierenden Auswärtigen vor Ort, die Einrichtungen des Bahnhofs aktuell nicht zu nutzen in % (Mehrfachnennung möglich) ¹
• Tab. D60: Motive der lokalen Kunden für den im Bahnhof aktuell durchgeführten Einkauf in % (Mehrfachnennung möglich) ¹
• Tab. D61: Motive der externen Kunden für den im Bahnhof aktuell durchgeführten Einkauf in % (Mehrfachnennung möglich) ¹

Bilder

• Abb. 1: Ein mehrdimensionaler Erklärungsansatz zur Entwicklung der Transiträume zu Einzelhandelsstandorten
• Abb. 2: Das Konzept des transit-oriented development (TOD) nach Calthorpe
• Abb. 3: Funktionsausweitung internationaler Flughäfen
• Abb. 4: Modell zum Versorgungsstandort Bahnhof
• Abb. 5: Zusammenhang zwischen den Besuchsparametern, den Verhaltensdispositionen und dem realisierten Konsumverhalten
• Abb. 6: Übersicht über die verwendeten Personenbezeichnungen
• Abb.7: Das Schienennetz und die Bahnhöfe mit Anschluss an den Berliner Schienennahverkehr im Untersuchungsgebiet
• Abb. 8: Überschneidungen zwischen einzelnen Angebotsgruppen
• Abb. 9: Die Lage der acht Befragungsstandorte im Schienennetz des Großraums Berlin
• Abb. 10: Realisierung potenzieller Sekundärfunktionen durch Bahnhöfe
• Abb. 11: Die Kernstrategien zur Angebotsentwicklung in Bahnhöfen
• Abb. 4: Modell zum Versorgungsstandort Bahnhof
• Abb. 6: Übersicht über die verwendeten Personenbezeichnungen